En un entorno marcado por la incertidumbre económica y la volatilidad comercial, la industria de vehículos pesados en México cerró 2025 con una fuerte contracción en sus principales indicadores, así lo expusieron los dirigentes de ANPACT, AMIA, AMDA e INA durante su conferencia conjunta mensual.
De acuerdo con datos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), las ventas al mayoreo sumaron 30,673 unidades en el acumulado enero-diciembre de 2025. Esto representó una caída de 54.7% frente al mismo periodo de 2024.
En el mercado al menudeo, las cifras también reflejaron un año complicado. Durante 2025 se vendieron 39,833 vehículos pesados. Lo anterior representó una disminución anual de 31.67%, equivalente a 18,460 unidades menos que en 2024.
Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, explicó que el desempeño del mercado estuvo influido por un entorno de alta incertidumbre en Norteamérica, particularmente por la volatilidad arancelaria y las expectativas en torno a la revisión del T-MEC, factores que retrasaron decisiones de compra por parte de las flotas.
En términos de producción, la industria fabricó 138,954 vehículos pesados en 2025, lo que significó una reducción anual de 34.8%.
Arzate señaló que este ajuste fue consistente con la desaceleración observada a lo largo del año, especialmente en los segmentos de carga, que concentran la mayor parte del volumen.
Las exportaciones también reflejaron el entorno adverso. Al cierre de 2025, se enviaron al exterior 113,931 vehículos pesados, una baja de 28.6% respecto al año previo.
Un escenario complejo
Para Guillermo Rosales, Presidente Ejecutivo de la AMDA, esta contracción es comparable, por su magnitud, con la registrada durante la pandemia de 2020, lo que da cuenta del impacto negativo que enfrentó el sector.
Uno de los factores estructurales que más afectaron al mercado interno, coincidieron Arzate y Rosales, fue el crecimiento de la importación de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos.
Al cierre de 2025, el ratio de importación alcanzó 61.4%. Es decir, por cada 100 vehículos nuevos vendidos en México ingresaron más de 61 unidades usadas, muchas de ellas en condiciones obsoletas y altamente contaminantes.
Guillermo Rosales subrayó que este fenómeno distorsionó severamente el mercado, afectó a la industria establecida en México y golpeó directamente a la red de distribuidores.
Además, advirtió que la subvaluación en los pedimentos de importación y la presencia del crimen organizado en este proceso representan un problema mayúsculo que requiere atención coordinada del gobierno federal.
Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la ANPACT.Una industria resiliente
Pese al complejo panorama, Rogelio Arzate destacó la resiliencia de la industria de vehículos pesados instalada en México. Así como su capacidad de innovación y su compromiso con la inversión.
Enfatizó que es indispensable reactivar el mercado interno, fortalecer la certidumbre jurídica y contar con un entorno regulatorio estable que permita atraer inversiones y mantener la competitividad del sector.
De cara a 2026, la ANPACT y la AMDA coincidieron en que, si bien no se prevé una recuperación plena a los niveles récord de 2024, sí se espera un año menos negativo.
En el caso del mercado al menudeo, Guillermo Rosales estimó un crecimiento cercano al 9.4%, con una comercialización aproximada de 42 mil unidades. Lo anterior, siempre y cuando se reduzca la incertidumbre y se fortalezca la inversión.
Por su parte, Arzate añadió que la industria seguirá impulsando el diálogo con el gobierno federal y las autoridades estatales para avanzar en temas clave como la revisión del T-MEC, la descarbonización del transporte y la adopción de tecnologías limpias, sin comprometer la viabilidad económica de las empresas ni la generación de empleos de calidad.
Prohíben importación de vehículos pesados usados con motores con más de 10 años de antigüedad