La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), solicitó que se definan y establezcan a la brevedad las regulaciones uniformes con respecto a la interpretación, aplicación y administración de varios de los capítulos, incluidas las reglas de origen, del Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (TMEC).
En entrevista con Alianza Flotillera, Miguel Elizalde, presidente de la ANPACT, manifestó que para el sector automotriz mexicano no es viable concluir las reglamentaciones uniformes de las reglas de origen de los vehículos, autopartes y los insumos en un periodo de 60 o 90 días.
Lo anterior debido a que se desconoce la forma de cómo se operará la normatividad de dicho acuerdo comercial y porque ante la emergencia sanitaria que hay a nivel mundial por el COVID-19, las empresas del ramo se encuentran más enfocadas en este momento a reactivar la cadena productiva.
“Lo único que nosotros solicitamos que se aplace la entrada en vigor de las reglas para la industria automotriz hasta el 1 de enero del 2021, a fin de conocer y prepararse ante los cambios. El TMEC, puede entrar en vigor el primero de julio, lo que solicitamos es que haya certeza en las reglas para la industria y en el listado de las fracciones arancelarías de acero y aluminio y del valor de contenido laboral”, sostuvo.
El directivo agregó que el sector, con la solicitud de aplazar la entrada en vigor de las reglas de origen para el sector automotriz, busca evitar una afectación en la implementación de dicho acuerdo, “y menos ante el entorno que vivimos en donde todos los esfuerzos están concentrados en reactivar la cadena de proveeduría. Los gobiernos deben estar conscientes de la situación que se está pasando en este momento”.
Las reglas de origen para el sector automotor han sido las más detalladas y estrictas dentro del T-MEC y para que sean consideradas de la región, se establece un contenido regional alto.
Actualmente en el TMEC se contempla incrementar el valor de contenido regional (VCR) de 62.5 a 75%; asimismo se establece un valor de contenido laboral de 40 por ciento, es decir 40% del valor del vehículo deberá producirse utilizando salarios de 16 dólares por hora.
Mientras que el 70% del acero y el aluminio deberá ser de la región de América del Norte y las autopartes denominadas “esenciales” deberán cumplir con 75% de VCR en promedio (contemple piezas como motores, chasis & body, caja de transmisión, ejes, suspensión, sistema de dirección y baterías, entre otros).
Cabe destacar que el pasado 20 de abril la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés) publicó las instrucciones de implementación para cumplir con las nuevas reglas de origen del T-MEC.
Dichas instrucciones que son una instrumentación provisional, las cuales fueron realizadas por realizada por la CBP, la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR) y el Departamento del Trabajo del vecino país del norte, estarán sujetas a revisión para completar lo pactado en el T-MEC y dar claridad a las industrias, como la automotriz, sobre cómo aplicarán las reglas de origen.
De acuerdo con el CBP, las empresas podrán solicitar un régimen de preparación alterno que les permita un periodo de transición más largo, pero deben notificarlo a las autoridades comerciales de Estados Unidos antes del 1 de julio.
El pasado viernes 24 el T-MEC, la oficina del representante comercial de Estados Unidos, dirigida por Robert Lighthizer, notificó al Congreso estadunidense que Canadá y México tomaron las medidas necesarias para que entre en vigor el acuerdo comercial el próximo 1 de julio, pese a que en días anteriores el sector automotriz mexicano y algunos senadores norteamericanos habían solicitado aplazar la entrada del mismo.
https://alianzaflotillera.com/2020/04/24/todos-listos-t-mec-llegara-en-julio/
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