El transporte de pasajeros en las grandes urbes hoy en día es de gran importancia, debido a la cantidad de personas que diariamente se trasladan de un lugar a otro, cuya seguridad y confort, así como cuidado del medio ambiente son algunos de los temas fundamentales para brindar un servicio eficiente.
A continuación, mostramos parte de la oferta de autobuses para el segmento urbano, de los distintos fabricantes de vehículos, disponibles en el país.
| Marca/Producto | Características |
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DINA Brighter
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Tipo BRT, con motor Cummins ISM 345Hp @ 1900 rpm; torque 1,253 lb-ft.@1200 rpm; desplazamiento 10.8 lts., Euro V. Tipo Vertical, controlado electrónicamente. Opcional: ISM 380 HP @1800 rpm.; torque 1,200 lb-ft@1400 rpm. Desplazamiento 10.8 Lts. EPA 04. Contiene transmisión automática de 6 velocidades Allison B500R, opcional ZF Ecolife.
Equipa frenos de disco en todas las ruedas. Sistema neumático con doble circuito, ABS y ATC. Incluye 4 Puertas en lado izquierdo (2 por cada vagón), mecanismo basculante electroneumático, así como 2 puertas pantográficas en lado derecho (1 por cada vagón). Número de pasajeros: 38 sentados y 127 de pie. |
| DINA
Linner G
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Con motor Cummins ISL G, de Gas Natural Comprimido (GNC), 6 cilindros en línea, 8.9 lts, 250 HP @ 2,200 RPM, 730 lbft @ 1,300 rpm. Nivel de emisiones EPA 2010. Transmisión manual de 6 velocidades, con opción a automática.
Suspensión delantera multihojas 14,000 lb. (6,350 kg) y dos amortiguadores; y una suspensión trasera multihojas 23,000 lb. (10,433 kg) y dos amortiguadores. Puertas de ascenso y descenso: Delantera y trasera de dos hojas abatibles con mandos neumáticos e inhibidor de aceleración. |
| DINA
Ridder G
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Con motor Cummins ISL G, de Gas Natural Comprimido (GNC), 6 cilindros en línea, 8.9 lts, 280 HP @ 2,000 rpm, 900 lbft @ 1,300 rpm. Nivel de emisiones EPA 2010. Transmisión automática con retardador.
Dirección asistida hidráulicamente, con columna dirección ajustable. Frenos neumáticos, de doble circuito, de disco en todas las ruedas con ABS y sistema de Control de Tracción Automático (ATC). Puertas de ascenso y descenso: 2, mecanismo basculante electroneumático. Capacidad para 38 pasajeros sentados y 62 pasajeros de pie. |
| INTERNATIONAL
3000 RE
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Incluye motor MaxxForce DT, que genera una potencia de 210 hp@2,600 rpm, un torque de 520 lbs-ft@1,400 rpm, de 6 cilindros, 7.6 litros de desplazamiento. EPA 04. Transmisión manual fuller 6 velocidades y automática Allison 5 velocidades.
Suspensión delantera neumática o de muelles, con capacidad de 12,000 o 14,000 lbs; y suspensión trasera neumática con amortiguadores, con capacidad de 23,000 lbs. |
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INTERNATIONAL 3100 FE/SCD
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Motor MaxxForce 4.8, generador de una potencia de 150 hp @2,200 rpm y un torque de 405 lbs-ft@1,200-1,6000 rpm, 4 cilindros, 4.8 litros de desplazamiento. Euro IV. Transmisión Fuller FSB-5406B manual 6 velocidades.
Suspensión delantera de muelles, con capacidad de 8,000 lbs; y suspensión trasera muelles multihojas, amortiguadores telescópicos, con capacidad de 15,500 lbs. |
| INTERNATIONAL
4700 SCD
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Con motorizaciones: MaxxForce 4.8, generador de una potencia de 185 hp @2,200 rpm y un torque de 506 lbs-ft@1,200-1,6000 rpm, 4 cilindros, 4.8 litros de desplazamiento. Euro IV; y MaxxForce 7.2, con potencia: 222 hp @2,200 rpm y un torque de 635 lbs-ft@1,200-1,8000 rpm, 6 cilindros, 7.2 litros de desplazamiento. Euro IV. Transmisión manual Eaton Fuller 6 velocidades y Spicer 7 velocidades.
Suspensión delantera de muelles, con capacidad de 8,000 a 12,000 lbs; y suspensión trasera muelles multihojas, amortiguadores telescópicos largos, con capacidad de 21,000 lbs. |
| ISUZU
ELF 600-BUS
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Chasis para midibús, con un PBV de 8 toneladas. Motor 4HK1-TC, EPA 04, OHC de 4 tiempos, 16 válvulas, enfriado por agua, inyección directa, sistema de combustible common-rail controlado electrónicamente, turbocargador, válvula EGR enfriada por agua.
Potencia máxima de salida: 190hp@2,600rpm/136kW@2,600rpm. Torque máximo: 387lb-pie@1,500-2,200rpm/500Nm@1,500-2,200rpm. Transmisión manual 6 velocidades. Suspensión de muelles de láminas de acero de aleación semielípticos “soft ride”, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora trasera. |
| MERCEDES-BENZ
Boxer 50
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Idóneo para cualquier tipo de servicio, tanto para las grandes ciudades con tráfico denso, como para las pequeñas localidades y zonas rurales. Aporta amplia rentabilidad, durabilidad, economía y excelente desempeño.
Contiene motor Mercedes-Benz OM 924 LA. Potencia: 190 hp @ 2,200 rpm. Torque: 520 lb-ft @1,400 rpm – 1,600 rpm. EPA 04. Transmisión Mercedes-Benz G85-6, manual de 6 velocidades sincronizadas, con over drive en la 6ª velocidad. Frenos neumáticos, de tambor, sistema doble split independiente. |
| MERCEDES-BENZ
Gran Viale LE
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Unidad de entrada baja que proporciona facilidad para el ascenso y descenso de pasajeros, agilizando los viajes, lo que optimiza los tiempos de operación. Equipado con tecnología BluleTec 5, que minimiza las emisiones de contaminantes al máximo, haciéndolo amigable con el medio ambiente.
Motor: Mercedes-Benz OM 926 LA – 260. Potencia: 252 hp @ 2,200 rpm. Torque: 660 Ib-ft @ 1,200 – 1,600 rpm. Euro 5. Transmisión Voith Automática Diwa 5, con retardador integrado. Con sistema de frenos ABS (Opcional). |
| MERCEDES-BENZ
Torino OH
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Otorga excelente desempeño, seguridad y rendimiento de combustible. El diseño innovador de la carrocería, cuenta con faldones modulares formados por paneles movibles, que permiten un buen mantenimiento, acceso a los componentes del chasis y bajo costo de mantenimiento.
Motor Mercedes-Benz OM 906 LA. Potencia: 230 hp @ 2,200 rpm. Torque: 660 lb-ft @ 1,200 rpm – 1,600 rpm. Transmisión Mercedes-Benz G85-6 manual de 6 velocidades sincronizadas, con over drive en la 6ª velocidad. Frenos neumáticos, de tambor, sistema doble split independiente. Equipado con secador de aire con purga automática. |
| VOLKSWAGEN
Volksbus 17.230 OD
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Euro 5. Motor MAN D0834 230, 4 cilindros. Potencia máxima: 228 (166) @ 2400. Par motor neto máximo: 87 (850) @ 1100 – 1600. Sistema de inyección Common rail. Norma de emisiones EGR.
Suspensión delantera: Muelles semielípticos, amortiguadores telescópicos de doble acción, muelles de goma y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Muelles semielípticos con muelles auxiliares parabólicos; amortiguadores telescópicos, muelles de goma en la 3ª etapa y barra estabilizadora. |
| VOLKSWAGEN
15.190 OD |
Motor MAN D0834 190, 4 cilindros. Potencia neta máxima: 186 (137) @ 2400. Par motor neto máximo: 71 (700) @ 1100 – 1600. Sistema de inyección Common rail. Norma de emisiones EGR.
Suspensión delantera: Muelles semielípticos, amortiguadores telescópicos de doble acción, muelles de goma y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Muelles semielípticos con muelles auxiliares parabólicos; amortiguadores telescópicos, muelles de goma en la 3ª etapa y barra estabilizadora. |
| VOLKSWAGEN
8.150 FEB |
Motor MAN D0834 150 hp, 4 cilindros en línea. Potencia neta máxima: 150 (110) @ 2400. Par motor neto máximo: 58 (570) @ 1400. Bomba inyectora Common rail.
Suspensión delantera: tipo eje rígido, muelles parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción, estándar. Suspensión trasera: tipo eje rígido motriz, Muelles semielípticos de acción progresiva, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción, barra estabilizadora estándar. |
| VOLVO
ACCESS |
Autobús de entrada baja. Elimina la necesidad de escalones para ascenso y descenso. Cuenta con puertas de servicio ubicadas en el costado derecho en la parte delantera e intermedia. Esta última, equipada con una rampa para pasajeros en silla de redas. Idóneo para sistemas de transporte público de mediana y alta capacidad.
Cuenta con un eficiente motor Volvo D7E, de amplio rango económico, gran torque y potencia para transportar más de 90pasajeros, logrando un óptimo rendimiento. El motor, trabaja en sincronía, con una transmisión automática autoadaptable a condiciones de carga y pendientes. Cumple con la norma Euro 5. |
| VOLVO
7300 |
Para uso en sistema BRT. Combina elementos de infraestructura, tecnología que mejoran la rapidez, confiabilidad y la identidad del transporte público en las ciudades.
Incluye motor DH12E, 6 cilindros en línea, con tecnología Euro 5, con una turboalimentación mejorada, con amplio ahorro de combustible. El sistema SCR, aísla el tratamiento de contaminantes en un convertidor catalítico, liberado al motor de este proceso. Alcana una máxima potencia en un extenso rango de rpm y el máximo torque en el mercado. |
| VOLVO
Procity |
Con estructura de acero de alta resistencia y larga duración de los componentes. Brinda vida útil extendida y máxima capacidad de carga, sin deteriorar los ejes. Es versátil y circula con facilidad, gracias a un ángulo de giro superior en 8° a otros vehículos del mercado.
Es amigable al medio ambiente. Su tecnología SCR para Euro IV, hace el tratamiento de gases fuera del motor, haciendo su operación más eficiente y a menor temperatura. Logra una economía de combustible sin precedentes, conservando energía y minimizando la salida de emisiones al medio ambiente. Tiene una suspensión electrónica que se nivela automáticamente, dependiendo del peso cargado, en coordinación con las bolsas de aire. |
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