La normativa de emisiones Euro VI, establecida por la Unión Europea para reducir hasta en 90% los contaminantes emitidos por vehículos con motores de combustión interna (especialmente vehículos pesados) entró en vigor en nuestro país bajo la Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT-2017 el pasado 1 de enero.
Su incursión establece que sólo se podrán producir, importar y vender tecnologías Euro VI y EPA 2010. No obstante, su implementación enfrenta retos operativos ante la falta de diésel de ultra bajo azufre (DUBA) en todo el territorio nacional, siendo el combustible requerido para los nuevos motores, lo cual genera incertidumbre para los transportistas.
Jorge Machuca, Director para la División de Motores de Cummins México, explicó que se trata de una ley más estricta con mayor tecnología aplicada a los motores que funcionan con DUBA.
Trabajamos con Euro VI, por lo menos desde hace tres años en México, sin embargo, los motores Cummins tienen muchos años circulando con esta norma en Europa y Estados Unidos. Es una tecnología probada con miles de kilómetros recorridos que garantizan la confianza en la operación”, destacó el ejecutivo.
Una estructura más simple
Para lograr la reducción de gases contaminantes, Jorge Machuca, explicó que los motores Euro VI de Cummins cuentan con un postratamiento que captura las partículas para impedir que se vayan al medioambiente, además de un reductor catalítico que reduce los noxes que también son gases de efecto invernadero. “Es una tecnología muy simple con algunas diferencias respecto a la tecnología anterior”.
Reiteró que la marca trabaja para incrementar los intervalos de mantenimiento, por lo que es importante que revisen el manual del fabricante y dependiendo del ciclo de trabajo respeten los intervalos de cambio de aceite, “porque no es lo mismo alguien que trae un ciclo ligero que alguien que trae un ciclo pesado”.
Disponibilidad
Durante el Foro Automotor AMDA 2024, organizado por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) y la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), hicieron un llamado a las autoridades para establecer una política pública más congruente que garantice el abasto de DUBA y considere incentivos fiscales o financieros para la modernización de las flotas.
Reconocieron que si bien la NOM-044-SEMARNAT representa un paso hacia un transporte más sustentable, su éxito dependerá de resolver problemas estructurales que incluyen la disponibilidad de combustible, la seguridad vial y el diseño de estrategias que no afecten la operatividad de los transportistas ni pongan en riesgo la recuperación económica del sector.
Sólo hasta el pasado mes de agosto se reportó un 80% de disponibilidad de DUBA en los principales corredores carreteros y ciudades del país, porcentaje que elevó la urgencia de suministrar de forma estratégica y consistente el combustible, además de señalizar las estaciones de combustible correctamente.
Renovación vehicular
En conferencia de prensa, Alejandro Osorio, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPACT, destacó que el crecimiento de la industria de vehículos pesados en 2024 fue posible gracias a la inversión en vehículos sustentables.
Lo anterior, dijo, representa un avance significativo en materia ambiental, ya que reducen en al menos 92% los óxidos de nitrógeno y 90% el material particulado con respecto a la tecnología promedio que tiene la flota vehicular Euro III/EPA 98, lo cual significa un paso muy relevante en el camino hacia la transición energética con tecnologías más sustentables.
Por este motivo, reiteró la importancia de tener un suministro consistente, de calidad y señalizado de DUBA en los corredores carreteros del país y en las principales ciudades.
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