En el Consejo Mexicano del Transporte han manifestado que desde hace mas de diez años, no se tiene una política aeronáutica; por ello, no estamos en condiciones de poder atender solicitudes de revisión de convenios aéreos bilaterales con nuestros principales socios comerciales, alentados por las empresas aérea de esos países y el interés de esos gobiernos de apoyar a sus empresas.
Tradicionalmente hemos atendido las solicitudes de nuestros socios comerciales para revisar los convenios bilaterales y no hemos convocado a estas pláticas de acuerdo a una estrategia que respondan a los interese mexicanos.
Ahora estamos atendiendo la solicitud de Canadá y ayer 26 de julio se iniciaron las pláticas que concluyen el jueves de esta semana en Ottawa, Canadá.
Canadá pide apertura en 5as y 6as libertades así como en vuelos de fletamento (paquete que equivale a cielos abiertos), como lo hemos manifestado no estamos de acuerdo.
La quinta libertad permitiría tomar tráfico en Estados Unidos sumándose a la competencia de las aerolíneas norteamericanas, en tanto que la sexta permite consolidar tráfico de otras regiones, para Canadá de Europa y Asia y para México del Caribe y Centroamérica/Sudamérica, que no son mercados equivalentes, poniendo en desventaja a México.
En el caso de los vuelos de fletamento hay que puntualizar que el mercado genera turismo de Canadá a México y no en sentido inverso en donde además al turista mexicano se le han puesto obstáculos, la parte turística se puede atender con paquetes turísticos siempre que además se garantice que las empresas mexicanas pudieran participar.
Sin una política aeronáutica definida se pone en riesgo la permanencia de la aviación mexicana.
La reunión de revisión del convenio bilateral, solicitada por Canadá, se atiende en un momento desafortunado para la aviación mexicana, después de la suspensión de operaciones de Mexicana y habiendo pasado la degradación a categoría 2, impuesta unilateralmente por los Estados Unidos. Es del conocimiento público que el vacío dejado por Mexicana en mercados internacionales fue tomado en alrededor del 80 por ciento por aerolíneas estadounidenses y que la degradación impidió el crecimiento de la aviación mexicana.