En esta edición, mostramos parte de la oferta de motores a diesel, así como transmisiones para servicio de carga que existen en el mercado nacional.
En ambas categorías, hoy se presenta una amplia evolución tecnología que se traduce en menores consumos de combustible, mayor productividad y rentabilidad.
| Marca/Producto | Características |
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DETROIT SERIE 60
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Motor a diesel de rango pesado que mantiene una economía de combustible con una excelente relación potencia-peso y la confiabilidad sin igual en los niveles actuales de emisiones contaminantes. Cuenta con el sistema DDEC Electronics VI de control y monitoreo del motor, y del sistema de post-enfriamiento para una eficiencia máxima.
Su electrónica VGT (Turbo de Geometría Variable), proporciona una respuesta más rápida y mejora el rendimiento. La optimización de los Gases de Escape (EGR), reduce el óxido de nitrógeno (NOx) en más del 50 por ciento. Configuración de 6 cilindros en línea, con rangos de potencia que van de 430 a 515 hp, generadores de 1,800 rpm. |
| CUMMINS
ISM
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Cada kilómetro. Rango pesado. Entrega una economía de combustible excepcional, gracias a su sistema de combustible controlado electrónicamente con tecnología avanzada de manejo de aire. Recirculación de gases de Escape (EGR). Cumple con la NOM 044 para México.
6 cilindros en línea, con 4 ciclos de operación. Potencia: 330-425 hp. Torque: 1,250-1,550 lb. Velocidad gobernada: 2,100 rpm. No requiere de sistema de postratamiento. Garantía básica: 2 años o 402,338 kilómetros. |
| CUMMINS
ISX
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Rango pesado. Está certificado y en conformidad con el estándar de emisiones de NOM044 (EPA04 en Estados Unidos). Usa recirculación del gas de escape enfriado (EGR), para reducir las emisiones. Cuenta con diseño único de árbol de levas doble entrega alto desempeño, bajas emisiones y tiene un frenado excepcional.
Potencia: 400-600 hp. Torque: 1550-2050 lb. De 6 cilindros en línea. Garantía básica: 2 años o 402,338 kilómetros. Inyectores: 2 años o 201,169 kilómetros, lo que ocurra primero. |
| CUMMINS
ISB
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Rango medio. Motor diesel turbocargador de 6 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro, completamente electrónico. Integra el nuevo sistema de inyección de combustible “High Pressure Common Riel” (HPCR), el cual no requiere bomba de inyección y es más eficiente.
Cumple con NOM044 para México. Con Recirculación de gases de Escape (EGR). No requiere de sistema postratamiento. Garantía Básica: 2 Años, sin límite de kilometraje para carga y pasaje. Potencia: 220 hp. |
| MACK
MOTOR MP8
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Para camión vocacional. Utiliza un sistema de Recirculación de Gases de Escape y un Turbocargador de Geometría Variable que brindan una potencia inigualable cuando el torque es bajo. La versión Maxidyne, es la mejor opción para aplicaciones severas.
Su solución inteligente de 24 válvulas, utiliza técnicas avanzadas para permitir que el motor respire y proporcione la fuerza necesaria con el mínimo impacto al medioambiente. Contiene Powerleash, el mejor frenado en todas las velocidades. Cumple y excede las normas de emisiones vigentes. |
| MERCEDES-BENZ
MOTOR MBE 900
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Idóneos para los camiones de carga Bussiness Class M2, cubriendo toda la gama de capacidades, desde 190 hp hasta 330 hp, en versiones de 4 y 6 cilindros. Se pueden instalar en camiones desde clase 5 hasta clase 8.
Ventajas: Consumo mínimo de combustible, más silencioso, mejor protección al medio ambiente (bajas emisiones en el sistema de escape). Con una relación peso-potencia 20 por ciento más baja que los motores de su clase, mayor carga útil. Fabricado con tecnología de tres válvulas de trabajo por cilindro, dos de admisión y una de escape, además de incluir una válvula adicional para frenos. Completamente electrónico. |
| VOLVO
MOTOR D13
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Maximiza la eficiencia de combustible. La precisión del flujo refrigerado de recirculación de gases de escape, asegura la cantidad precisa de gases recirculados, incrementando la eficiencia, permitiendo un bajo costo de operación. Motor silencioso que mantiene el ambiente libre de ruido. Esta nueva generación, conserva los estándares más altos de desempeño e innovación que han caracterizado a Volvo desde 1937. Potencia: de 400 a 500 hp. |
| TRANSMISIONES | |
| ALLISON
RUGGED DUTY SERIES
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Transmisión automática diseñada para uso severo dentro y fuera de carretera y aplicaciones que requieran provisión para toma de fuerza. La 5ta Gen de controles electrónicos cuenta con funciones auxiliares al rendimiento de combustible como ECLR, que selecciona Neutral mientras el vehículo está detenido.
Ofrece “Prognostics” que permite predecir cambio de aceite y filtros. Carece de embrague seco lo que evita gastos relacionados con el desgaste del mismo. Garantía de 3 años sin límite de kilometraje. |
| ALLISON
HIGHWAY SERIES |
Transmisión automática diseñada para reparto y distribución. Aprovecha más eficientemente la potencia del motor con mayor control en las ruedas, mayor aceleración, cambios más suaves y una velocidad promedio superior.
Estas características se traducen en tiempos de ruta más rápidos al día, otorgando mayor productividad y rentabilidad. Nuevos controles electrónicos de 5ª generación. Gracias a su diseño y operación, brinda alta confiablidad y durabilidad a la transmisión y otros componentes del tren motriz. Garantía de cuatro años sin límite de kilometraje. |
| MERCEDES-BENZ
MBT520S-6D/MBT660S-6O |
Manuales. Hasta 40,000 y 60,000 lbs. de Peso Bruto Vehicular. Facilidad de cambios de velocidades (todos los cambios son sincronizados con sincronizadores de doble cono). Ligera, debido a su cubierta de aleación de aluminio. No ocupa enfriador de aceite, se enfría a través de la misma cubierta.
Incluye baleros especiales para evitar fugas y sellados contra la contaminación. Bajos costos de mantenimiento. Engranes con tratamiento térmico para soportar las condiciones más severas de operación. Garantía de 2 años o 160,000 kms. |
| MERCEDES-BENZ
MBT520-6DA. MBT660-6OA |
Hasta 40,000 y 60,000 lbs. de Peso Bruto Vehicular. Transmisión Automatizada, el operador no ocupa pedal de embrague ni palanca de velocidades. Protección del tren motriz, debido a que no se puede realizar algún cambio erróneo dañando algún componente del tren motriz.
Eficiente desempeño y rendimiento de combustible, ya que los cambios se realizan para eficientizar el rendimiento de combustible. Mayor durabilidad del embrague, al ser controlado por la computadora de la Transmisión. Genera mayor productividad del operador, pues no requiere estar metiendo el pedal del embrague y moviendo la palanca, lo que produce fatiga disminuye la productividad. Garantía de 2 años o 160,000 kms. |
