Como parte de su proyecto de capacitación en línea, el fabricante de motores Cummins impartió la conferencia “Recomendaciones de mantenimiento y operación de motores de autobús” a cargo de Heidelberg Saucedo, especialista en entrenamiento técnico, quien compartió las ventajas de realizar el mantenimiento preventivo en el vehículo con la finalidad de mantener los activos de la compañía.
Destacó la importancia de diferenciar el mantenimiento preventivo y predictivo, pues mientras el primero incluye la inspección de rutina, pruebas del sistema, cambios de aceite, medidas y ajustes y reemplazo de piezas, así como el registro del deterioro del equipo.
En contraste, el mantenimiento predictivo proporciona datos en tiempo real e históricos en tendencias de activos y procesos, permite a los operadores detectar y diagnosticar cualquier problema que pueda convertirse en problema, además de ofrecer análisis y aletas a los operadores cuando es necesario.
Entre sus recomendaciones, Heidelberg compartió los siguientes consejos:
Nivel de aceite
- Asegúrese que la unidad se encuentre en una superficie plana
- El nivel deberá estar entre las marcas MIN-MAX (no poner a nivel el aceite mientras se encuentre en esas marcas)
- Espere al menos 15 minutos después de apagado el motor
Nivel de refrigerante
- La temperatura debe estar por debajo de 50º C antes de quitar el tapón del radiador
- El nivel debe estar hasta el cuello del tanque de llenado o entre la marca MIN-MAX
- Las funciones de refrigerante son: bajar el punto de congelación y elevar el punto de ebullición
El drenado de tanques de aire ayudara a:
- Optimizar el funcionamiento de frenos de servicio
- Evitar daños en válvulas repartidoras, diagramas, líneas de aire
Revisión de bandas impulsoras
El objetivo es detectar:
- Grietas
Las grietas transversales son aceptables
Grietas longitudinales que se intercepten con grietas transversales son inaceptables
- Falta de tensión
- Bandas deshiladas
Inspección visual general
- Revisar ventilador
Observe que no tenga oscilación
Revise por grietas en las aspas o falta de material
Revise los tornillos de montaje del ventilador
- Turbo del respirador (que no esté obstruido o doblado)