En el marco de los preparativos para la Expotransporte ANPACT 2011, que se realizará del 16 al 18 de noviembre próximo en Expo Guadalajara, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), solicitó a las autoridades competentes actualizar el Programa de Chatarrización Federal del Autotransporte.
Para lo cual están proponiendo a las autoridades competentes la verificación obligatoria de las emisiones de todos los vehículos automotores que circulen en el país, y lograr una homologación de este proceso.
Al respecto Carlos García Fernández, presidente ejecutivo de la ANPACT, hizo un diagnóstico sobre la importancia del ahorro de combustible en los vehículos pesados en México, refiriéndose a la existencia de una flota vehicular del autotransporte federal de 408 mil 567 unidades que tienen una antigüedad de 17.5 años. “Sólo hemos contabilizado a aquellas unidades que tienen placas del Servicio Público Federal porque de los estatales no se cuenta con la información necesaria para evaluarlos pero creemos que es un número similar a aquellos”.
El ejecutivo, dijo que desde enero de 1970 al 31 de julio de 2011, la industria manufacturera de vehículos pesados ha vendido un millón 150 mil 176 unidades, mientras que, desde enero de 2009 y hasta el 31 de julio de 2011 se han importado 18 mil 619 vehículos usados con motor a diesel procedentes de los Estados Unidos de Norteamérica.
“Con lo anterior nos podemos dar cuenta de la magnitud del problema, toda vez que carecemos absolutamente de un registro público. De las unidades vendidas en el país, más las importadas usadas, y restando las del Servicio Público Federal, tenemos 760 mil 228 unidades que no cuentan y no aparecen en registro alguno”, señaló García Fernández.
Por ello la Décima cuarta Muestra Internacional de Vehículos de Autotransporte, a celebrarse los mismos días que la Expotransporte ANPACT 2011, servirá de foro para que, autoridades y el sector industrial, debatan sobre la imperiosa necesidad de actualizar el Programa de Chatarrización del parque vehicular obsoleto en México.
A decir del directivo, el rendimiento de un camión del año 98 de 14 toneladas que consume entre 1.6 y 3.2 kilómetros por litro de diesel y que recorre un promedio de nueve mil kilómetros mensuales o 108 mil anuales, es de 33 mil 750 litros de combustible. Pero un tractocamión del año 97 de 28 toneladas, que tiene un rendimiento entre 1.4 y 2.4 kilómetros por litro, que recorre 12 mil kilómetros mensuales o 144 mil anuales, tiene un consumo de diesel de entre 60 mil 15 y 102 mil 883 litros.
“Esta situación es desastroza para el país, para la producción del diesel y para el medio ambiente en general, pues incide en los costos de operación para la flota vehicular existente. Y a estas consideraciones hay que suponer que se le está dando un buen mantenimiento a la unidad, una buena afinación, el uso de un combustible de buena calidad, el seguimiento de una ruta plana y con una carga apropiada y no exagerada”, precisó el titular de los fabricantes del autotransporte.
Marcas como Dina, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen, Volvo, Cummins y Detroit Diesel, estarán presentes en la Expotransporte ANPACT 2011 para mostrar todos sus adelantos en materia tecnológica con los motores del siglo XXI que han sido autorizados por las principales agencias calificadoras del medio ambiente a nivel mundial como EPA en Estados Unidos y EURO en Europa.
En esta edición de la Expotransporte se espera la participación de 332 expositores de 27 países en una superficie de 50 mil metros cuadrados, y cerca de 20 mil asistentes.
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