En México sólo la mitad de los estados de la república ha hecho modificaciones a sus actuales reglamentos de tránsito a nivel local y de la otra mitad que sí los ha hecho sólo el 35 por ciento son a nivel de todo el estado, informó el Centro de Experimentación y Seguridad Vial en México (Cesvi).
Ángel Martínez, director general de Cesvi, dijo que debido a la disparidad entre estados para calificar los riesgos del tránsito vehicular, es fundamental crear una Ley Nacional de Movilidad, que normalice a los actuales reglamentos estatales en la materia.
Añadió que todas las leyes de movilidad y reglamentos de tránsito deben considerar la priorización de los peatones, dejando en el último eslabón al transporte particular.
“Mientras no haya una Ley Nacional de Movilidad, para que las leyes funcionen es necesario hacer respetar los Reglamentos de Tránsito vigentes por parte de todos los que hacemos uso de las vías públicas de lo contrario son letra muerta”.
Entre las diferencias del nuevo reglamento de la capital del país con la mayoría del resto de la república, el directivo destacó que ahora en el ordenamiento del Distrito Federal es obligatoria la preferencia de paso del peatón y los usuarios vulnerables, aspecto que en el 84 por ciento de los reglamentos de los estados sí se contempla.
Cuando un ciclista atropelle a un peatón, explicó, será remitido ante un juez cívico además de una multa económica, situación que ninguna otra entidad federativa contempla en sus reglamentos.
Para los motociclistas, el nuevo reglamento ha puesto como obligatorio el uso del casco en acompañantes con una sanción mayor en un 200 por ciento con respecto al anterior ordenamiento.
Cabe decir que el 63 por ciento de los reglamentos de los estados en el país no contemplan el uso del casco en acompañantes.
En materia de reducción de velocidad, el reglamento capitalino redujo la velocidad en un 28 por ciento con su respectivo incremento en la multa.
El director de Cesvi México afirmó que otra diferencia es en materia de conducción bajo los efectos del alcohol, en donde ahora el reglamento de tránsito de la Ciudad de México aumentó la sanción en el sistema de puntos.
Sobre el tema de cinturón de seguridad en acompañantes, las nuevas disposiciones en la capital aumentaron la sanción 100 por ciento por no traer puesto este dispositivo, rubro en donde el 75% de las entidades federativas no lo contienen.
Para el caso de sistemas de retención infantil, aseguró que la sanción comenzará a aplicarse ya que anteriormente no existía una penalización económica por esta causa.
En materia de distractores, la nueva disposición sanciona el uso o manipulación de distractores durante la conducción y las sanciones se incrementaron hasta en un 46 por ciento. El 40 por ciento de los estados no contempla este rubro.
Finalmente con respecto a la póliza de seguro, Martínez aseguró que el reglamento de la capital contempla la póliza de seguro obligatorio a daños a terceros, mientras que el 56% de las entidades no lo considera.
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