De acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), el nuevo esquema de renovación vehicular, al mes de noviembre, sólo lleva un 574 vehículos chatarrizados en los centros de destrucción, de una meta programada, por el Gobierno Federal, de 6,000 unidades pesadas en 2015, en su primer año de operación.
De esos vehículos, informó, el 60% son de pasaje y 40% de carga.
Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, señaló que dicho esquema fue diseñado principalmente para el hombre-camión; sin embargo, dijo, de los 2,106 folios registrados por el SAT, al día de hoy sólo 75 son personas físicas.
“Estos resultados no convencen ni a las autoridades, ni a los transportistas. Hay que hacer el esquema más atractivo y flexibilizar los requisitos fijados por el Gobierno Federal, ya que son una barrera para participar más que una invitación para que el hombre-camión se regularice”, apuntó.
Agregó que es necesario recuperar los 5,000 espacios perdidos en 2015, para poder destruir al menos 11,000 vehículos en 2016, por lo que el organismo solicitó a Luis Videgaray, secretario de Hacienda y Crédito Público, impulsar el programa haciendo las siguientes 5 modificaciones:
1.- Extender por al menos 6 meses la posibilidad de las empresas de transporte que iniciaron sus trámites bajo el esquema anterior, para que puedan concluirlos, ya que la fecha límite del 15 de diciembre será insuficiente.
2.- Publicar la actualización del esquema en diciembre de 2015, con el fin de que entre en vigor en enero de 2016, donde se actualice el estímulo fiscal a un valor acorde al tipo de cambio. El aumento anunciado de 55% en carga y 80% en pasaje, al considerar el tipo de cambio (los vehículos pesados se cotizan en dólares) en realidad fue de un 18% y 38%, respectivamente, y no resultó tan atractivo para los transportistas.
Considerar los retrasos del 2015 y eliminar la fecha de término del esquema de 31 de diciembre de 2016.
3.- Modificar el plazo fijo para los requisitos del 1 de enero de 2014 a la fecha, para que sea indexado a los últimos 12 meses. De esta forma, no queda una fecha estática.
4.- Es importante que el esquema saque vehículos viejos en circulación, pero también flexibilizar los requisitos de póliza del seguro vigente, Inspección Físico Mecánica y Certificado de Emisión de Contaminantes.
5.- Se propone un esquema de encadenamiento, que motivaría a que las empresas que venden su vehículo seminuevos a un hombre camión, puedan recibir el vehículo para destrucción y aplicar el descuento en la venta de sus seminuevos. Así, se evita un intermediario y se fomenta renovación vehicular al hombre-camión, mientras que la empresa que venda el seminuevo adquiera un vehículo nuevo.