Por su importancia para la economía del país, el autotransporte ha sido el termómetro del desarrollo de México y aunque ha enfrentado innumerables retos, hoy en día ofrece un potencial enorme de crecimiento para los siguientes años
Carlos Guzmán / Erick Morales / Sonia Vázquez
La entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), integrado por Estados Unidos, Canadá y México, en 1994 significó una nueva etapa entre la nación mexicana y su vecino del norte, una relación que multiplicó el intercambio comercial y afianzó la relación entre ambos países.
De acuerdo con Bancomext y datos del Inegi, en 1998, la industria automotriz representaba 2.6% del PIB nacional total y 12.7% del PIB manufacturero.
Durante el mismo año, la industria ocupó el segundo lugar en exportación nacional y el tercer lugar de la importación total nacional.
- 1.- Intercambio comercial
- 2.- 1998, año crucial
- 3.- Mercado en crecimiento y diversificado
- 4.- Economía en México
- 5.- Boom automotriz
- 6.- Liderazgo mundial
- 7.- Parque vehicular y renovación
- 8.- Configuración de vehículos
- 9.- Asociaciones
- 10.- Escaparates de innovación
- 11.- Servicios logísticos
- 12.- Normas de emisiones contaminantes
- 13.- Alternativas energéticas
- 14.- Computadoras andantes
- 15.- Tecnología al servicio de la seguridad
- 16.- Profesionalización de operadores
- 17.- Figura del transportista como empresario
- 18.- Inseguridad carretera
- 19.- Reglamentaciones
- 20.- Certificaciones
- 21.- Servicio postventa
- 22.- Actividad esencial durante la pandemia
- 23.- Comercio electrónico
- 24.- Evolución de los medios de comunicación
- 25.- Igualdad de género
1.-Intercambio comercial
La entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), integrado por Estados Unidos, Canadá y México, en 1994 significó una nueva etapa entre la nación mexicana y su vecino del norte, una relación que multiplicó el intercambio comercial y afianzó la relación entre ambos países.
De acuerdo con Bancomext y datos del Inegi, en 1998, la industria automotriz representaba 2.6% del PIB nacional total y 12.7% del PIB manufacturero.
Durante el mismo año, la industria ocupó el segundo lugar en exportación nacional y el tercer lugar de la importación total nacional.
A mediados de 2017, el TLCAN se renegoció a petición del gobierno de Estados Unidos y en 2020 se logró un nuevo acuerdo bajo el nombre: Tratado México, Estados Unidos y Canadá (TMEC).
En el año 2001, las exportaciones mexicanas del sector automotor, incluyendo maquila, alcanzaron un valor superior a los 31 mil 600 millones de dólares, lo que significó un incremento de más de 390% con respecto a 1991, cifra que representó el 20% de las exportaciones totales de México y el 22.4% de las exportaciones manufactureras.
Los resultados indican que cerca de 50% de los principales productos exportados de México hacia Estados Unidos se derivan de la industria automotriz.
La demanda comercial ha generado que actualmente más de tres mil camiones mexicanos presten servicio en Estados Unidos y Canadá. En 2019, sólo 64 transportistas de México podían atender la demanda con 934 camiones, en contraste con las 116 unidades de 23 transportistas autorizados en 2016.
2.-1998, año crucial
A cuatro años de distancia de la puesta en marcha del Tratado de Libre Comercio de Norteamérica (TLCAN) 1998 fue crucial para la economía mexicana. El PIB real creció 4.8%, una de las tasas más elevadas del mundo, mientras que el sector manufacturero continuó con la tendencia alcista comenzada en la segunda mitad de 1995. Esto a pesar de las perturbaciones del exterior.
En 1998 las exportaciones e importaciones duplicaron la cifra registrada en el año previo al arranque del tratado norteamericano.
Las exportaciones mexicanas en la región pasaron de 44 mil 523 millones de dólares en 1993 hasta 104 mil 708 mil millones de dólares en 1998, un incremento de más del 135%, mientras que las importaciones hacia el país crecieron alrededor del 105%. Dicha tendencia continuó en los próximos años, tan solo como ejemplo: las exportaciones mexicanas en la región superaron los 400 mil millones de pesos en 2021.
3.-Mercado en crecimiento y diversificado
En línea con esta efervescencia económica y manufacturera, las marcas de vehículos pesados con presencia en México pasaron de ser apenas un puñado antes de 1998, hasta acumular una presencia que va desde las marcas estadounidenses hasta más recientemente las de origen asiático, pasando por las europeas.
Todo esto hace de México un país con una amplia oferta y presencia de empresas y vehículos de todo tipo.
4.-Economía en México
En 1998 la inflación anual cerró en 18.61%; casi tres puntos porcentuales mayor a la de 1997 (15.72%), y más de seis puntos porcentuales superior al objetivo de 12% que se tenía establecido. Dicha alza fue resultado de variables como el tipo de cambio, los salarios, los precios de las frutas y legumbres; así como los precios administrados por el sector público.
En los primeros años del milenio se debilitó la producción industrial mexicana y la economía en general, situación que provocó movimientos migratorios hacia Estados Unidos; las remesas enviadas por los trabajadores mexicanos a sus familias pasaron de siete mil millones de dólares en el año 2000, a más de 20 mil mdd en 2005. Años más tarde, la producción maquiladora se fue reorientando a manufacturas de mayor valor agregado, principalmente bienes de consumo duradero, reactivando así el empleo, la producción y las exportaciones.
Entre los años 2008-2009, la crisis financiera global desaceleró el crecimiento anual promedio del PIB en México, registrando una tasa anual promedio de 2.0% desde entonces. Cabe recordar que dicha crisis tuvo su origen en el sector financiero e inmobiliario de Estados Unidos y fue considerada (hasta 2020) una de las peores que ha golpeado a los mercados bursátiles y a todas las economías desde la Gran Depresión de 1929.
Otro de los grandes cambios en materia económica que ha tenido el país, es la crisis económica que provocó la pandemia de COVID-19, misma que incrementó el flujo de remesas desde el año 2020 a la fecha.
Recientemente, el Fondo Monetario Internacional (FMI) ajustó ligeramente al alza su expectativa de crecimiento sobre el PIB de México para este año al pasar de 1.7 a 1.8%, en tanto que para 2024 mantuvo la estimación de 1.6%.
5.-Boom automotriz
Desde su origen, a inicios del siglo XX, la industria automotriz ha estado involucrada en la transformación de prácticas competitivas que han hecho que esta industria tenga su propia dinámica.
Pero fue a partir de la década de los 80 cuando se impulsó el modelo de libre mercado y bajo un esquema de globalización transformó su producción. Se estima que de 1994 a 2001, la industria automotriz a nivel mundial tuvo un crecimiento promedio anual de 3.9%.
En México, el TLCAN ha sido un instrumento importante en el estímulo a la inversión extranjera directa (IED) destinada a la industria automotriz mexicana. Entre 1999 y 2008, esta industria acumuló inversiones por 16 mil 520.6 millones de dólares incluyendo inversiones de la industria de autopartes y la industria terminal, monto que representa el 7.8% del total de la Inversión Extranjera Directa (IED) acumulada en México en ese periodo (212 mil 085 mdd) y el 17.6% del total de la IED acumulada en la industria manufacturera (93 mil 714 mdd).
Diversos factores son los que han colocado a México como un país atractivo para invertir, entre los que destacan: posición geográfica, cercanía con Estados Unidos y menores costos de la mano de obra.
En el periodo de 1994 a 2016 la producción de vehículos en la región del TLCAN se incrementó en casi 15%. En este último año se produjeron 18 millones 165 mil 870 vehículos, cifra que representó 19.1% del total de la producción mundial.
Dicho comportamiento no sólo se dio en la industria terminal, sino también dentro de las autopartes. En 2005 el valor de la producción de autopartes fue de 11 mil 120 mdd, mientras que para 2016 alcanzó los 82 mil mdd.
Para movilizar la alta demanda de producción, hoy en día el autotransporte de carga es el único medio utilizado por las plantas armadoras para transportar a nivel nacional su producción. No obstante, convertirse en proveedor ha representado para las firmas transportistas cumplir con una serie de requisitos como certificaciones, seguros, tecnología, entre otras exigencias que garanticen la confiabilidad en el servicio.
6.-Liderazgo mundial
De acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la industria de vehículos pesados es líder como primer exportador de tractocamiones y cuarto exportador de vehículos de carga. Actualmente 14 fabricantes de vehículos y dos de motores cuentan con planta de producción en el país.
Si bien la industria sufrió un severo golpe por la pandemia con caídas de hasta 70% en los primeros meses de la emergencia sanitaria, tres años después se recupera, luego de resistir a la falta de semiconductores y escasez de productos, problema generado por la pandemia y el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania.
Durante el primer cuatrimestre de 2023, las ventas al mayoreo alcanzaron 16 mil 333 unidades, es decir, un crecimiento de 34% con respecto al mismo periodo del año anterior; durante dicho periodo, las exportaciones crecieron 20% con respecto al mismo periodo de 2022. Los tres principales destinos de exportación de tractocamiones son Estados Unidos, Canadá y Perú.
En producción de unidades, la industria sumó 75 mil 240 unidades, en el primer cuatrimestre del año, lo que representó un incremento de 14 mil 752 unidades comparadas con las 60 mil 488 producidas el año anterior.
7.-Parque vehicular y renovación
De acuerdo con datos de Integrate Data Facts (IDF), México posee un millón de unidades, en su parque vehicular que incluye todos los camiones medianos y pesados: camiones de carga, tractocamiones, autobuses de pasajeros, clases 4 a 8 de 1961 a 2022. IDF estima que la edad promedio del parque vehicular es de 17.1 años, no obstante, un tercio tiene 20 años o más.
Dispuestos a rejuvenecer el parque vehicular, en 2013, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), logró reactivar el programa de modernización vehicular mejor conocido como “chatarrización”.
Bajo este programa se destruyeron 41 mil 949 unidades desde su entrada en vigor hasta marzo de 2015, momento en el cual se dio paso a una nueva etapa al publicarse el Decreto por el que se fomenta la renovación del parque vehicular del autotransporte.
Con una estructura más sólida y una instrumentación que involucraba a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el Servicio de Administración Tributaria (SAT), centros de destrucción, fabricantes, distribuidores y transportistas de turismo y carga, se abrió paso al nuevo programa que estipulaba la chatarrización máxima por año de tres mil unidades para el hombre-camión y otras tantas para aquellos propietarios de más de cinco vehículos, estuvieran o no constituidos como persona moral; seis mil unidades por año en total.
Entre marzo de 2015 y diciembre de 2017 se logró la renovación de alrededor de 13 mil vehículos del autotransporte federal. Una de las principales demandas al gobierno federal fue que se incrementaran los incentivos para la renovación vehicular a fin de mejorar la eficiencia energética y la productividad de los transportistas.
8.-Configuración de vehículos
En México existían más de 78 mil tractocamiones doblemente articulados al mes de octubre de 2021, de acuerdo con cifras de la SCT.
Como parte de su configuración, el vehículo doblemente articulado debe cumplir con los siguientes requisitos: motor electrónico, torque mínimo, capacidad mínima de ejes de tracción, suspensión de aire, regulador de velocidad, licencia tipo E (renovación cada dos años) y autorización expresa.
9.-Asociaciones
En los últimos 25 años han sucedido numerosos acontecimientos políticos y sociales con repercusiones económicas para el sector del autotransporte. A fin de fortalecerse frente a estos retos, operadores, empresas transportistas y armadoras han encontrado en las asociaciones una trinchera para enfrentar las adversidades y crear áreas de oportunidad y desarrollo.
Es posible mencionar a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT); la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR); la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM); la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (AMOTAC); la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) y la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), entre muchas otras.
Si bien es cierto que la mayoría fueron fundadas hace décadas, su vigencia es más visible que nunca al facilitar la comunicación con las autoridades de los distintos órdenes de gobierno, así como la vinculación con la academia y la sociedad civil; además de que son un puente de integración para los distintos actores del autotransporte.
En estos 25 años su contribución ha sido fundamental para el desarrollo y modernización del sector, fungiendo como un espacio de planificación, estudio, discusión y análisis acerca del futuro del autotransporte y los desafíos que tiene por delante.
10.-Escaparates de innovación
Con la llegada del nuevo siglo, la promoción y exhibición de productos, servicios y nuevas tecnologías ha sido imprescindible para incentivar su compra. En ese tenor, exposiciones y foros del sector autotransporte han sido esenciales y se han convertido en protagonistas importantes.
Algunas de las más representativas son Expo Transporte, organizada por la ANPACT; Expo Foro, organizada por CANAPAT; Expo Proveedores del Transporte Monterrey, organizada por la CANACAR; y The Logistics World Summit & Expo, organizada por B2B LATAM.
Estos espacios de exposición e innovación actúan como un punto de reunión de pequeñas, medianas y grandes empresas, quienes tienen la oportunidad de estrechar relaciones comerciales, realizar alianzas estratégicas y cerrar negocios que impulsan el crecimiento de sus compañías y de la industria mexicana del autotransporte.
Asimismo, en estos foros se llevan a cabo intercambios de experiencias y conocimientos entre transportistas, fabricantes, empresarios y organizaciones, quienes aprenden sobre temáticas relacionadas a la movilidad, seguridad vial, tecnología, energías limpias, logística, mantenimiento y manejo de flotas, potencial y capital humano, entre muchas otras.
11.-Servicios logísticos
El crecimiento del comercio exterior de México con Estados Unidos jugó un papel clave para el aumento de la competitividad de este ámbito, por su cercanía geográfica y ventajas competitivas, el desarrollo de servicios logísticos que dieran una solución a los proveedores se volvió fundamental. Es hasta la firma del TLCAN cuando diversos factores como la infraestructura detonan la evolución del sector logístico en nuestro país.
El desarrollo de la infraestructura a lo largo y ancho del territorio nacional: bodegas, naves industriales, almacenes, puertos marítimos, vías y carreteras, terminales intermodales, aeropuertos y el Puerto Interior del Bajío, ha potencializado la evolución de las actividades relacionadas a cadenas de suministro, generando plataformas logísticas que facilitan la implementación de actividades.
A la par de este desarrollo, la evolución de la tecnología también ha sido medular para la competitividad y para un sistema de información más especializado que da soporte a la infraestructura de operadores logísticos.
El nearshoring representa una oportunidad para los sectores de la logística y el transporte en México.
12.-Normas de emisiones contaminantes
Dadas las emisiones contaminantes que aportan los motores a diésel al medio ambiente, desde finales de los 80 e inicios de los 90, países de Europa y Estados Unidos se han venido adaptando a las regulaciones EPA y EURO.
En 1998, las tecnologías de punta en esos países eran Euro 2 y EPA 98, mismas que han venido evolucionando en este último cuarto de siglo.
En el caso de México en 2006 se publicó la primera versión de la Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT, que establece los límites de emisiones para vehículos pesados nuevos, dicha norma ha ido avanzando con el paso del tiempo, aunque con retos y limitaciones.
Actualmente se lidia con el cambio tecnológico hacia Euro 6, debido al requerimiento que tiene esta tecnología de Diésel Ultra Bajo Azufre, cuyo abasto hasta la fecha no es completo en todo el país. En este sentido, se ha extendido el requerimiento para permitir una convivencia entre Euro 5 y Euro 6.
13.-Alternativas energéticas
La ambición de descarbonizar el autotransporte ha ido de la mano del surgimiento de tecnologías como los motores a gas, los híbridos e incluso eléctricos.
Si bien la tecnología de gas natural ha estado disponible en los últimos años en México, se tienen retos relacionados con la infraestructura de carga del combustible, mientras que los híbridos han logrado hacerse de un espacio en segmentos como el de la última milla.
En tanto que la electrificación se ve como una de las respuestas para lograr cero emisiones, sobre todo en el transporte de carga de corta distancia o el transporte urbano de pasajeros.
Sin embargo y pese a la amplia oferta de vehículos que ya existe actualmente, los retos han tenido que ver con la infraestructura de recarga, el alto costo de las baterías y la interrogante sobre la viabilidad de esta tecnología en largas distancias, segmento donde el hidrógeno verde ha levantado la mano como una solución.
Con la variedad de motorizaciones disponibles y la urgencia por dar el salto tecnológico, el consenso es que en los próximos años exista una convivencia entre todas las opciones de vehículos, sin dejar de lado que el diésel continúa siendo la tecnología que domina el mercado.
14.-Computadoras andantes
Uno de los principales puntos de evolución en el autotransporte durante los últimos años tiene que ver con la aplicación de la tecnología, misma que avanza a pasos agigantados, al grado de que en este momento los vehículos pesados pueden definirse como computadoras andantes o gadgets.
En este sentido uno de los avances más importantes es el avance de la telemática y la telemetría: la primera usada en el autotransporte para la transmisión de datos de forma remota y el seguimiento de vehículos por medio de GPS, mientras que la segunda se emplea para la recopilación y medición de datos esenciales para optimizar la operación. De tal suerte que con el tiempo han ido desapareciendo los grandes y engorrosos registros en tinta y papel.
Todo ello da paso al análisis y predicción de resultados con base en la recopilación y almacenamiento de datos de todo tipo. Hoy en día es posible saber qué situaciones tienen más riesgo a un asalto, o qué operador puede tener más tendencia a un siniestro vehicular, algo inimaginable hace un cuarto de siglo.
En la evolución tecnológica del sector destacan los vehículos autónomos, los cuales tienen la capacidad de realizar las operaciones necesarias para moverse: controlar movimientos laterales y longitudinales, monitorear el entorno, responder a eventos no planificados y conducirse sin intervención humana.
Si bien en 1998 la autonomía podría parecer un asunto de ciencia ficción, en estos últimos 25 años se han dado pasos al frente en este sentido. De acuerdo con la CEPAL, un momento clave para la conducción autónoma de vehículos se dio en 2013, cuando ésta fue definida por la NHTSA de Estados Unidos.
Un año después se estableció un estándar donde se definieron seis niveles de automatización, que van desde el 0, donde el conductor realiza todas las tareas, hasta el 5, donde el vehículo es capaz de realizar todo, con la posibilidad de que el conductor pueda tomar el mando.
“El punto de inflexión entre la automatización de algunas funciones de asistencia a la conducción y un vehículo autónomo, como antes fue definido, se produce entre los niveles 3 y 4 cuando el conductor cede la responsabilidad de supervisar el entorno de conducción al sistema”, destaca un documento de la CEPAL. Hasta este momento se han realizado pruebas con vehículos en carretera con niveles tan avanzados de autonomía como el 4.
15.-Tecnología al servicio de la seguridad
Uno de los puntos fundamentales para el autotransporte es la seguridad vial, tanto del conductor como del entorno del vehículo. En este sentido la evolución ha sido considerable si se toma en cuenta el surgimiento de sistemas como ADAS, dash cam o la misma seguridad activa en el vehículo.
En este sentido los sistemas avanzados de asistencia al conductor (conocidos como ADAS) permiten auxiliar en el manejo de un vehículo por medio de radares, láser y cámaras, mismos que otorgan mayor seguridad, popularizándose cada vez más. Asimismo, sistemas como dash cam permiten detectar conductas de riesgos que puedan tomar los operadores a bordo del vehículo.
Por otra parte, la seguridad activa se ha convertido en un conjunto de sistemas especiales para la seguridad, enfocados en la prevención, como pueden ser los sistemas de frenos más avanzados, neumáticos cada vez más seguros, sistemas de iluminación o control de estabilidad. Sistemas de este tipo son cada vez menos opcionales para convertirse en verdaderas necesidades.
16.-Profesionalización de operadores
A nivel mundial, en los últimos años ha crecido la escasez de operadores. De acuerdo con cifras de la CANACAR, en México existe un déficit de 56 mil conductores, lo cual afecta directamente al sector y a la economía nacional.
Frente a dicha problemática han nacido numerosos centros educativos para la formación, capacitación y profesionalización de operadores. Existen, por ejemplo, la Universidad Corporativa del Transporte, el Centro de Capacitación para Operadores y la Universidad del Auto Transporte, por mencionar algunos. Además de que también hay espacios de capacitación pertenecientes a armadoras y empresas del sector como el Centro de Entrenamiento Navistar o el de Transportes Monroy Schiavon, este último con apoyo a la capacitación de operadoras.
Por otra parte, se han pactado alianzas institucionales para apoyar la profesionalización de operadores, como por ejemplo, la carrera de Técnico Bachiller en Autotransporte, impulsada por la CANACAR, Kenworth y el CONALEP. Dicho centro educativo también ha firmado convenios con armadoras como Daimler, Mercedes-Benz y Volvo Trucks.
Gracias a los avances tecnológicos de los últimos 25 años, esta suma de esfuerzos ha permitido que se perfeccionen y utilicen simuladores de alta fiabilidad, los cuales ayudan a preparar a los conductores para escenarios adversos, como el manejo en condiciones de lluvia o en caminos inestables.
17.-Figura del transportista como empresario
La llegada del siglo XXI trajo un mundo moderno que cambia de manera constante y efímera. Esto representa un reto para los transportistas, quienes tienen que estar en permanente capacitación para estar al día en temáticas como el e-commerce, la movilidad sustentable, las nuevas tecnologías, las normativas y certificaciones, etcétera.
Esto es todo un desafío para el hombre-camión, es decir, las microempresas propietarias de una flota pequeña, las cuales deben competir contra las medianas y grandes compañías haciendo sus servicios eficientes, rápidos y económicos.
Sin embargo, no sólo representa retos en lo económico y operativo, pues ahora se les presta mayor atención a temas como la salud laboral de los transportistas, quienes realizan largas jornadas de trabajo y ayuno, y quienes constantemente son asediados por el estrés y la ansiedad de llegar a tiempo a sus destinos.
De acuerdo con el Boletín Económico del Autotransporte de Carga de la CANACAR, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) tiene registrados a 191 mil 550 permisionarios. De ellos el 97.3% está compuesto por micro y pequeñas empresas.
Los nuevos modelos de operación como los BRT (Bus Rapid Transit) han llegado a revolucionar la movilidad en las urbes. Desde el año 2000 este sistema tiene presencia en México y mueve a miles de personas en carriles confinados, aprovechando la infraestructura que existía en las ciudades o creando nuevas. Esto ha cambiado la movilidad urbana y el modelo de negocio, al cual los transportistas se han tenido que adaptar al convertirse en empresas mejor constituidas.
18.-Inseguridad carretera
En los últimos años, la ola de inseguridad que ha golpeado al país se ha visto reflejada en el transporte de carga, pues al realizar largos trayectos en carretera se vuelve vulnerable ante la delincuencia organizada. Lamentablemente, estos delitos tienen un aumento progresivo.
Con base en la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), en 2022 se registraron 8 mil 533 vehículos pesados robados, cifra que representó un aumento del 22.9%, en comparación con 2021.
De acuerdo con el organismo, las entidades con mayor incidencia de este tipo de delitos fueron el Estado de México, Puebla, Guanajuato, Veracruz y Jalisco, donde el robo de semirremolque y caja seca fueron los que experimentaron mayor violencia.
Las mercancías más asediadas son las de gran valor económico y fácilmente traficables en el mercado negro. Por tal motivo, los alimentos y bebidas, los electrodomésticos, los materiales de construcción, las bebidas alcohólicas y los productos misceláneos y farmacéuticos son los más robados en las carreteras del país.
Ante el incremento de la inseguridad se ha puesto énfasis en el desarrollo de blindaje especializado para la protección del operador, con materiales altamente resistentes, ligeros, repelentes, a pruebas de balas y herméticos. En ese sentido, se ha vuelto imprescindible disponer de monitoreo satelital (GPS) y un sistema de alertas para combatir desde asaltos en zonas urbanas hasta secuestros exprés en carretera.
19.-Reglamentaciones
Las reglamentaciones al transporte son otros de los factores que han evolucionado, no sin implicar retos importantes para firmas transportistas de todos los tamaños, proveedores y autoridades.
En los últimos años han marcado la pauta normatividades que van desde la NOM-044, que tiene que ver con la oferta de tecnologías en motorización más limpia, hasta la NOM-012 sobre pesos y dimensiones máximas con los que se puede circular.
A estas se suman otras como la NOM-068, sobre las especificaciones físicas y mecánicas de los vehículos considerados seguros, además de la NOM-087 sobre los tiempos de conducción y pausa para los conductores.
Las reglamentaciones administrativas también han marcado desafíos para el transporte en los últimos años, como es el caso del complemento carta porte o la sobrerregulación al autotransporte que se aplica en diversos municipios del país con fines recaudatorios.
20.-Certificaciones
Al igual que el aéreo, marítimo y ferroviario, el transporte de carga requiere de reglamentos y normas a seguir para optimizar sus servicios y hacerlos más eficientes, seguros y competitivos. Existen diversos tipos de certificaciones que reconocen el esfuerzo de empresas y colaboradores que tienen el compromiso de mejorar la calidad de sus operaciones.
Una de las más importantes es la certificación de la Asociación Aduanera y Comercial Contra el Terrorismo (CTPAT, por sus siglas en inglés), la cual tiene el objetivo de garantizar la seguridad en las distintas áreas de la cadena de suministro y evitar cualquier tipo de amenaza. Dicha iniciativa nació luego de los atentados en Nueva York ocurridos el 11 de septiembre de 2001, por lo que el gobierno estadounidense decidió implementar medidas estrictas de seguridad en las fronteras.
Para el transporte carretero es fundamental contar con la ISO 39001 de Seguridad Vial. Ésta indica que una empresa tiene protocolos que ayudan a reducir los accidentes de tráfico con el fin de proteger a los operadores, a los automovilistas, a las unidades y sus mercancías.
Siguiendo el compromiso de caminar hacia la movilidad sustentable, las empresas transportistas pueden adherirse de manera voluntaria al Programa Transporte Limpio de la SEMARNAT, en el que practican medidas para reducir la cantidad de combustible fósil que se utiliza, se mejora la logística, se impulsan las nuevas tecnologías y energías verdes y se pone énfasis en la disminución de la huella de carbono.
En México se entrega el Distintivo CANACAR, que reconoce a las empresas que cuentan con programas y acciones que contribuyen a la profesionalización del sector, de una manera eficiente, segura y competitiva, así como el fomento de la cultura de la legalidad y la responsabilidad social.
Otras certificaciones internacionales son las emitidas por la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), que subrayan los esfuerzos de las empresas para mejorar la calidad de sus procesos, proteger al medio ambiente, reducir riesgos operativos, elevar la seguridad, desarrollar eficiencia energética, entre otras.
21.-Servicio postventa
El servicio postventa también ha evolucionado con el objetivo de que las empresas transportistas, armadoras y distribuidoras tengan una correcta atención al cliente después de la venta de algún bien o servicio.
En este sentido, los talleres móviles son de suma importancia al brindar un servicio de atención, diagnóstico y mantenimiento de flotas sin que éstas tengan que trasladarse a talleres de servicio. Dichas unidades, altamente equipadas brindan un servicio especializado a los clientes, con base en los requerimientos técnicos, mecánicos y logísticos que necesitan.
La atención integral 24/7 hacia un vehículo pesado que se encuentra en operacion es algo fundamental para los transportistas; por ello, el servicio de rescate carretero es una necesidad primordial, con el fin de que se pueda acudir al área requerida con el personal calificado para brindar asistencia mecánica o técnica.
En ese sentido, el up time para que las unidades estén en movimiento el mayor tiempo posible es una tarea compartida, donde las empresas transportistas se comprometen a realizar un mantenimiento preventivo a sus flotas, mientras que las armadoras y distribuidores solucionan lo más rápido posible cualquier percance o daño en los vehículos.
22.-Actividad esencial durante la pandemia
Uno de los hechos que han marcado la historia reciente de la humanidad fue la pandemia de COVID-19, enfermedad detectada en Asia a finales de 2019, trayendo consecuencias de todo tipo hasta la fecha, a más de tres años de distancia.
Dicha crisis dejó de manifiesto que el autotransporte de carga y pasaje son actividades fundamentales para la sociedad.
Si bien durante marzo y abril de 2020 el desplome en producción y exportación de vehículos pesados en México fue de alrededor del 80%, durante los meses posteriores se dio un proceso de recuperación, al grado de que al día de hoy incluso se han superado los números prepandemia.
Pese a los confinamientos, el transporte de carga no paró en ningún momento, pues al ser una actividad esencial, se encargó de transportar todos los insumos necesarios para la atención de la pandemia, además de los víveres para que la vida pudiera seguir su curso.
El autotransporte de pasajeros fue el segmento más afectado, ya que, si bien nunca se detuvo, la movilidad de las personas decreció de manera considerable; en el caso del traslado en ciudades el desplome fue cercano al 80%, una demanda que hasta le fecha aún no se ha podido recuperar.
Si bien la pandemia trajo, además, efectos secundarios como los cortes a las cadenas de suministro y falta de componentes para el armado de vehículos nuevos, la industria ha mostrado fortaleza y ha quedado claro que el autotransporte es uno de los grandes pilares de la sociedad y la economía.
23.-Comercio electrónico
El comercio electrónico, mejor conocido como e-commerce, es la transacción que se lleva a cabo por medio de internet entre un vendedor y un comprador. Esto permite a los clientes adquirir algún bien o servicio sin importar el día, la hora o, inclusive, la distancia.
Aunque en la década pasada comenzaba a transformar la manera en la que las empresas realizaban sus negocios, fue a partir de la pandemia de COVID-19 cuando tomó el impulso necesario para volverse parte de la vida cotidiana.
Sin embargo, este tipo de comercio representa un gran reto para las empresas transportistas, quienes deben emplear estrategias logísticas eficaces para optimizar tiempos de entrega, reducir costos de envío y elevar la satisfacción de sus clientes.
En la búsqueda de dichos objetivos los hubs juegan un papel sustancial, pues estos centros logísticos deben contar con una gran ubicación para organizar, almacenar y distribuir mercancía y facilitar las operaciones del transporte de última milla, aquel que se encarga de recorrer el tramo final hasta llevar los productos a su destino.
En ese sentido, los sistemas y herramientas de geolocalización se han vuelto fundamentales, puesto que con ellas las empresas le dan seguimiento a las mercancías o servicios, y éstos pueden ser rastreados en cualquier momento, en algunos casos también por el usuario.
24.-Evolución de los medios de comunicación
Los últimos 25 años destacan por su evolución no sólo en materia industrial, sino también en temas de tecnología y en el consumo de información. Situación que representó un reto para los medios de comunicación, quienes tuvieron que adaptarse a los nuevos desafíos.
Así, la diversificación de plataformas y redes sociales ha dado lugar a una audiencia más crítica. Por otra parte, se estima que la pandemia incentivó un mayor número de actividades en línea a raíz de actividades relacionadas con la educación, trabajo y entretenimiento.
De acuerdo con la Asociación de Internet MX, en México alcanzan 89.5 millones de internautas con un crecimiento anual de 6.4, siendo el smartphone el elemento más utilizado para el acceso a internet, 95% de los internautas utilizan teléfonos inteligentes.
De la mano con esta evolución, internet se ha convertido en los últimos cinco años en una nueva herramienta para medios de comunicación y usuarios que buscan la inmediatez de los mensajes.
En el último cuarto de siglo, Alianza Flotillera también evolucionó para llegar a un usuario que ha transformado sus necesidades de estar informados. Ya sea en el formato tradicional (revista impresa), página web, Facebook, Instagram y Twitter los lectores pueden estar enterados de los acontecimientos del sector.
25.-Igualdad de género
En mayo de 2019, Volvo Trucks México designó a Luz Elena Jurado como directora general de la marca convirtiéndose en la primera mujer en dirigir la compañía y la primera en comandar las operaciones de una armadora de camiones en nuestro país.
Este hecho marcó un precedente, porque si bien la figura de la mujer en puestos clave había estado presente en áreas administrativas, marketing, comunicación y relaciones públicas, no tenía a su cargo la operación de una marca de vehículos de equipo pesado.
Si bien es cierto que las mujeres se abren paso en el autotransporte, actividad considerada tradicionalmente para hombres, aún falta camino por recorrer. A finales de 2022, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dio a conocer los resultados preliminares de la Encuesta Anual de Transportes (EAT) 2021, la cual revela que la participación de las mujeres ha ganado terreno en diversas actividades económicas, entre ellas, la de transportes con 14.2 % del total de la ocupación, cifra alentadora al compararla con el 9.2% del año 2013.
En el caso de las operadoras, de acuerdo con un estudio realizado por la Unión Internacional de Transporte (IRU, por sus siglas en inglés), la participación de las mujeres como conductoras en el autotransporte de carga es de apenas el 2.4% en México, mientras que en países como Estados Unidos alcanza el 7.4%.
Es relevante destacar el papel que en los últimos años realizan organismos como la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), incluso armadoras y empresas transportistas para incluir a las mujeres en esta profesión y al mismo tiempo, contribuir a disminuir el déficit de personal capacitado.
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