Hace unas semanas, Nissan lanzó la nueva Frontier PRO PHEV, su primera pickup híbrida enchufable. Este vehículo tiene una “anatomía” conformada por un sistema de propulsión electrificado con componentes mecánicos diseñados para altas exigencias.
De acuerdo con la marca, la clave está en su configuración 4×4, que integra una caja de transferencia, selector de tracción con modos 4HI y 4LO, así como bloqueo de diferencial trasero.
El “corazón” de la Nissan Frontier PRO PHEV tiene una transmisión híbrida dedicada de cuatro velocidades (4 DHT), que incorpora un motor eléctrico y un generador, alimentados por un motor de gasolina 1.5 turbo.
Por su parte, la caja de transferencia distribuye la fuerza en la “columna vertebral”, que se compone por los ejes delantero y trasero cuando se activa la tracción 4WD.
La armadora japonesa explica que el modo 4HI está pensado para circular sobre superficies de baja adherencia, mientras que 4LO proporciona mayor fuerza y control a velocidades reducidas.
Otro componente importante es el bloqueo de diferencial trasero. Al activarlo, ambas ruedas de ese eje giran de manera conjunta, lo que ayuda a mantener el avance cuando una de ellas pierde tracción.
Nissan indicó que el sistema híbrido también aporta una entrega inmediata de torque mediante el motor eléctrico, mientras que la gestión electrónica coordina ambas fuentes de propulsión según las condiciones de manejo. A esto se suman cuatro modos: Híbrido, EV, Sport y Nieve.
En tanto que la “sangre eléctrica” viene de una batería de alto voltaje, con capacidad de 20 kWh, ubicada por encima del eje trasero y entre los largueros del chasis. Esta posición elevada, junto con un refuerzo estructural adicional, busca protegerla ante posibles impactos durante la conducción fuera del asfalto.
Más de 100 mil kilómetros de pruebas
Para ajustar el funcionamiento de estos componentes, Nissan realizó un programa de validación de más de 100 mil kilómetros en distintos escenarios de México y América Latina.
Las pruebas incluyeron recorridos sobre arena, lodo, caminos rocosos, pendientes, cruces de agua y cruces de ejes. Los ingenieros también evaluaron la respuesta del acelerador, la entrega de fuerza y la articulación de la suspensión trasera multi-link de cinco brazos.
El equipo de desarrollo revisó además los ángulos de ataque, ventral y salida, que determinan la capacidad de la pickup para aproximarse, pasar por encima y superar obstáculos sin comprometer la parte inferior de la carrocería.
Finalmente, Frontier PRO PHEV fue desarrollada y fabricada por ingenieros de la marca en China, país que exportará el modelo al resto del mundo. En el caso de México, la pickup está disponible en versiones LE y Platinum.
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