La incorporación de tecnologías de asistencia al conductor está transformando la manera en la que las armadoras abordan la seguridad vial, al pasar de sistemas enfocados únicamente en proteger a los ocupantes hacia soluciones capaces de detectar riesgos, alertar al operador e incluso intervenir para evitar o mitigar un siniestro.
En el marco del Décimo Congreso Nacional en Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), distintas armadoras mostraron parte de las soluciones que ya integran en sus unidades, con énfasis en el frenado automático, el monitoreo de carril, la detección de puntos ciegos, la estabilidad y los sistemas de protección.
Isuzu México
La armadora japonesa presentó una estrategia basada en cuatro etapas: detección, alerta, intervención y protección. Entre sus tecnologías destacó el sistema de arranque en pendiente, el control de descenso, la advertencia de salida de carril, las luces automáticas de alta, la alerta de tráfico cruzado trasero y la mitigación por aplicación incorrecta del pedal.
También mostró la advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia automático y el freno de multicolisión, que puede activarse después de la detonación de las bolsas de aire para evitar un segundo impacto. En sus camiones, la marca complementa estas funciones con control electrónico de estabilidad, frenado avanzado de emergencia, estructura de cabina y soluciones para mejorar la visibilidad.
Isuzu México.Kenworth y DAF
Estas marcas pertenecientes a PACCAR destacaron la integración de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en modelos como el Kenworth T680 y DAF XG. Entre las funciones mostradas se encuentran la advertencia de desvío de carril, monitoreo de puntos ciegos, control electrónico de estabilidad, mitigación de colisiones, control crucero adaptativo y asistencia de frenado para tractocamión y remolque.
Uno de los principales atractivos fue el sistema de espejos digitales, que sustituye o complementa los espejos convencionales mediante cámaras y pantallas con vistas tradicionales, panorámicas, ampliadas, de seguimiento del remolque, visión nocturna y modo lluvia, con el objetivo de ampliar la visibilidad del operador.
Kenworth DAF.International
International mostró en su tractocamión LT un conjunto de tecnologías activas y pasivas orientadas a mantener el control de la unidad y anticipar situaciones de riesgo. Entre ellas se encuentran el sistema de mitigación de colisiones mediante radar y cámara, control crucero adaptativo, asistencia de cambio y salida de carril, detección de peatones y sistema de punto ciego con cobertura de hasta 12 metros.
La marca también resaltó los frenos de disco, el monitoreo de presión de neumáticos, ABS, control antivolcaduras y estabilidad electrónica. En materia de protección, la cabina de acero galvanizado de alta resistencia está diseñada para resistir impactos y volcaduras. Mientras que las cámaras y pantallas de retrovisión buscan ampliar el campo de información disponible para el operador.
International.Volvo Trucks
Volvo puso el acento en una visión de seguridad integrada desde el diseño, con tecnologías que abarcan tanto la protección de los ocupantes como la prevención de accidentes. En el FH presentado destacó la cabina de alta resistencia concebida como una celda de protección. Así como sistemas de alerta de punto ciego, detección de peatones, ciclistas, vehículos y animales, y frenado autónomo ante determinados escenarios.
La unidad también incorpora cámaras y radares para detectar el carril y objetos, dirección dinámica Volvo, asistencia para mantener la trayectoria y funciones que pueden reducir progresivamente la velocidad hasta detener el vehículo cuando detectan una situación de riesgo asociada con distracción o somnolencia. A ello se suman el monitoreo de presión y temperatura de neumáticos y una cámara de seguimiento facial para detectar signos de fatiga.
Volvo Trucks.Freightliner
Esta firma presentó la quinta generación del Freightliner Cascadia, cuya propuesta de seguridad combina sistemas ADAS, telemática e inteligencia artificial. A través de Detroit Assurance y Enlace Freightliner 3.0, la información generada por cámaras, radares y otros sistemas puede integrarse para identificar riesgos y generar acciones preventivas.
La unidad incorpora frenado automático de emergencia, control crucero adaptativo, monitoreo y mantenimiento de carril, detección de puntos ciegos, MirrorCam y radares de corto y largo alcance, con capacidad para aplicaciones de doble remolque.
También destacó el sistema electro-neumático que puede activar los frenos de estacionamiento si el vehículo comienza a moverse sin que el operador los haya aplicado. Además de una cámara de telemetría capaz de identificar somnolencia, uso de celular y cinturón, entre otros comportamientos.
Freightliner.Scania
La compañía sueca sostuvo que la seguridad es una condición de diseño y no un paquete opcional. En su unidad destacó la estructura monocasco de acero de alta resistencia y tecnologías como el control crucero adaptativo, mantenimiento de carril y frenado de emergencia, que trabajan mediante la integración de cámaras y sistemas electrónicos.
También incorpora control electrónico de estabilidad, capaz de coordinar tractor y remolque para reducir el riesgo de pérdida de alineación durante maniobras bruscas. Así como asistencia activa para regresar al carril cuando detecta una salida involuntaria. La propuesta se complementa con un retardador hidráulico integrado en la transmisión y una interfaz digital que concentra información y cámaras, incluida la de reversa, con el propósito de facilitar la operación y reducir distracciones.
Scania.Volkswagen Truck & Bus
Esta empresa presentó tecnologías de seguridad tanto para vehículos pesados como para aplicaciones de última milla. En sus vehículos cab over, la mayor visibilidad de la cabina busca permitir una detección más anticipada de riesgos. Mientras que el sistema EVA Plus incorpora detección de peatones y objetos de menor tamaño.
La marca también mostró sensores frontales y laterales para advertir sobre posibles colisiones, cambios involuntarios de carril y puntos ciegos, además de control crucero adaptativo, ABS, control de estabilidad y sensores de presión y temperatura de neumáticos. En el Delivery 9.180, orientado a última milla, se suman sistemas como control de tracción, estabilidad y asistencia de arranque en pendientes, además de soluciones enfocadas en mejorar el confort y reducir la fatiga del operador.
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