El pasado febrero de 2025, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el aviso para el balizado de las unidades de autotransporte público federal como parte de las acciones orientadas a reforzar la seguridad en las carreteras y contribuir con la Guardia Nacional en el operativo ‘Balam’, enfocado a combatir el robo en carreteras.
A más de un año de su implementación, la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) informó que de abril de 2025 a junio de 2026 fueron balizadas alrededor de 300 mil unidades.
El propósito de la medida es reforzar la seguridad en las carreteras federales y contribuir con la localización de unidades en algún hecho delictivo. No obstante, la falta de adopción por parte de las empresas transportistas representa uno de los principales desafíos para disuadir los actos delictivos al impedir el fortalecimiento de las capacidades de reacción y coordinación entre transportistas, empresas de monitoreo y autoridades.
Identificación para la seguridad
De acuerdo con Guillermo Llantada, Director de Calidad y Clientes de TIP México, el balizado debe entenderse como parte de un ecosistema de seguridad y no sólo como el cumplimiento de una disposición normativa.
Explicó que toda la flota que arrienda TIP cumple con la normatividad correspondiente y que, adicionalmente, ofrece a sus clientes balizar sus equipos.
Si los clientes lo ven como la obligación de gastar en un rótulo, a lo mejor no hace mucho sentido. Lo harán con mayor resistencia y sin voluntad”, comentó.
De acuerdo con el ejecutivo, el desafío es que los transportistas lo vean como un ecosistema donde todos participan por una industria del transporte más segura. Mencionó que una unidad identificada con el nombre de una empresa será menos valiosa para hacer mal uso de ella porque sus rutas son identificables.
Consideró que el balizado debe complementarse con otras herramientas de seguridad, entre ellas, la inteligencia artificial, drones, arcos de vigilancia y videovigilancia que permiten ampliar las capacidades de identificación y localización de los vehículos.
No obstante, reconoció que parte de la complejidad es lograr que las empresas encuentren el espacio necesario para detener sus unidades y cumplir con el proceso, principalmente en un mercado que exige mantener los vehículos en operación.
El segundo desafío, dijo, es garantizar que el balizado cumpla con los estándares de calidad para garantizar que la identificación pueda durar años y resistir a las condiciones climatológicas y operativas a las que están expuestas las unidades.
Explicó que TIP ha desarrollado una política de calidad para asegurar que las cajas cumplan con las características que permitan conservar su identificación, lo que implica una mayor inversión inicial a fin de que los equipos permanezcan identificables y puedan ser rastreables con mayor facilidad.
Pocas empresas en regla
A pesar de sus ventajas, el cumplimiento del balizado no es homogéneo en todo el país. Manuel Sotelo, Vicepresidente de la Región Norte de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), explicó que en esta zona todavía es reducido el número de empresas que han incorporado el balizado en sus unidades.
Comentó que alrededor del 10% de las empresas en la región norte han balizado sus vehículos, situación que atribuye a que esta región presenta un menor índice de robo de unidades en contraste con otras regiones como el Centro, Sur o Bajío.
Señaló que a ello se suma que las distancias son relativamente cortas entre algunas ciudades, al tiempo que existe mayor interacción con las autoridades, contribuyendo a que las empresas perciban un menor nivel de riesgo.
No obstante, aseguró que la identificación de las unidades representa una oportunidad para fortalecer la seguridad, particularmente al incorporar el número de placas y de la unidad en el tractocamión, así como en la caja o remolque.
El reto, afirmó el líder transportista, no es sólo incrementar el número de unidades balizadas, sino generar mayor conciencia entre los transportistas sobre la utilidad de la medida más allá del cumplimiento normativo.
Seguridad preventiva
Desde su trinchera y desde el anuncio de balizado, la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS) respaldó la disposición de la SICT al considerarla como una herramienta para fortalecer la seguridad preventiva para facilitar la identificación de unidades por parte de las autoridades y centros de monitoreo.
Raymundo Mancera, Presidente de la AMESIS, advirtió que dicho programa no debe entenderse como una solución aislada, sino como un apoyo que permita coadyuvar en el robo al transporte mediante la participación de las empresas de transporte.
Los transportistas no están familiarizados con el balizado; por lo tanto, han colaborado poco. En AMESIS consideramos que el tiempo de respuesta cuando hay un incidente es muy valioso y la reacción puede ser muy efectiva cuando se tienen todas las herramientas necesarias”, explicó.
En este contexto, aseveró, es relevante la combinación del balizado con tecnologías de telemetría y monitoreo para incrementar las posibilidades de identificar y recuperar una unidad en caso de robo. Reconoció que, si bien el esfuerzo de la Guardia Nacional ha sido bueno, se ha avanzado poco, por lo que es necesario fortalecer el programa para afianzar el trabajo institucional con las autoridades y con las cámaras dependientes del transporte.
Reiteró que en el último año, el organismo ha incrementado la coordinación entre centros de monitoreo privados con las autoridades responsables de la seguridad en carreteras y con las diferentes entidades con las que tiene contacto.
En ese sentido, hemos trabajado mucho en el intercambio de mejores prácticas, protocolos de reacción y mecanismos para agilizar el flujo de información, principalmente durante los eventos de robo. El operativo Balam representa ese modelo de colaboración entre el sector público, privado, la inteligencia operativa, la tecnología y la comunicación, pues permiten optimizar la calidad de respuesta. En AMESIS, como asociados, mantenemos estándares tecnológicos con las empresas que lo conformamos”, añadió.
Precisó que el principal reto es lograr que el balizado sea adoptado en su totalidad por el parque vehicular del autotransporte federal, pues una vez que se logre, se tendrán buenos resultados. Y, mientras existan unidades sin balizar, el potencial de esta estrategia no puede aprovecharse completamente.
Así, a más de un año de la publicación del aviso de balizado en el DOF, queda sobre la mesa la asignatura pendiente de crecer el número de unidades debidamente identificadas y llevarlo a un ecosistema que integre tecnología, pero también la coordinación con autoridades y empresas de seguridad.
Especificaciones generales de balizado
- El balizado podrá realizarse mediante calcomanía o con pintura en las ubicaciones señaladas conforme al tipo y configuración del vehículo.
- Los caracteres alfanuméricos que deberán balizarse corresponden a los establecidos en la placa de identificación vehicular.
- Letra Arial.
- Si el fondo del vehículo es de algún color oscuro la letra deberá ser color blanco (1) y si el fondo del vehículo es en tonos claros la letra tendrá que ser en color negro (2) como se aprecia en el ejemplo.
- Los materiales utilizados deberán ofrecer amplia durabilidad y reflejantes para mayor visualización diurna y nocturna.
- En configuraciones doblemente articuladas, para cada remolque o semirremolque, deberá realizarse el balizado correspondiente.
- Las zonas establecidas para el balizado podrán modificarse cuando interfiera con la imagen de la empresa o con las datos que identifican a la misma o al servicio que se presta, siempre y cuando se haga del conocimiento a la DGAF.
- Quedan exceptuados de la disposición los vehículos con placas de traslado y vehículos diagnóstico.
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