Ante la creciente demanda de diversidad de productos en las grandes urbes, la distribución y/o recolección de mercancías actualmente enfrenta una serie de retos: por una parte, la llegada tiempo al destino final; y por otro, el mantener una flota vehicular eficiente, que arroje bajos costos operativos y apoye la reducción de emisiones contaminantes.
De esa forma, de acuerdo con expertos en logística y transportación, esas nuevas condiciones de mercado han modificado significativamente las características de la demanda de bienes y servicios, así como los esquemas de distribución física de las mercancías y las condiciones de entrega, siendo la reducción de costos logísticos esenciales para su éxito
Para tal efecto, en los últimos años, sobre todo en ciudades de países desarrollados, para cumplir con esos puntos, se han implementado una serie de medidas, como son: plataformas logísticas, corredores urbanos de transporte de carga, regulación del transporte urbano de carga, uso de Sistemas
Avanzados de Información sobre el Transporte (ATIS, por sus siglas en inglés), entre otras acciones.
En México, según el Estudio Integral Metropolitano de Transporte de Carga y Medio Ambiente para el Valle de México (EIMTCA-MAVM), realizado por el Laboratorio de Transporte y Sistemas Territoriales (LTST), de la Coordinación de Ingeniería de Sistemas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en materia de transporte se impulsan una serie de acciones, destacando:
- Incrementar la frecuencia de las entregas.
- Reducir el tiempo de entrega.
- Incrementar la capacidad de respuesta.
- Utilizar en mayor medida tecnologías de información.
- Mayor flexibilidad en las condiciones de entrega.
Ciudad de México
Un claro ejemplo de amplia movilidad del autotransporte urbano es la Ciudad de México, la cual presenta problemáticas de movilidad de mercancías, pues de acuerdo con el análisis “El sistema de transporte de carga en la Ciudad de México”, muestra una saturación importante debido a que las inversiones aplicadas al mejoramiento y ampliación de la red primaria han sido insuficientes con respecto a las crecientes necesidades, ya que se ha incrementado notablemente el transporte de carga en el norte de la ciudad.
De hecho, señala, se estima que los tramos con graves problemas de congestionamiento suman 25 por ciento de la longitud total de la red y que las velocidades promedio de recorrido han caído a la mitad en los últimos años.
Así, explica que el 15 por ciento de las vialidades primarias presentan velocidades de 20km/ hora en horario de máxima demanda, y predomina una invasión de carriles del transporte público, a la par de existir una mala sincronización de semáforos.