Ante el incremento en el número de asaltos y robos en el autotransporte de carga mexicano, el blindaje automotriz ha dejado de ser una solución reservada para vehículos ejecutivos o de transporte de valores y se ha convertido en una herramienta esencial para numerosas empresas del sector, con el fin de proteger a sus conductores y garantizar la continuidad de sus operaciones.
De acuerdo con Omar Lara, Presidente de la Comisión de Blindaje Automotriz del Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB), la demanda de blindaje para este segmento aumentó alrededor de un 30% durante el último año, una cifra que refleja la ascendente preocupación de las empresas transportistas por la constante inseguridad en las carreteras.
Aunque las compañías de traslado de valores continúan siendo un mercado importante para la industria del blindaje, el perfil de los clientes ha evolucionado. En la actualidad no sólo se busca resguardar dinero en efectivo, sino también mercancías de alto valor comercial, como medicamentos, bebidas alcohólicas, dispositivos electrónicos, chips, computadoras y teléfonos celulares, productos que suelen ser objetivo de la delincuencia organizada durante su traslado”, explicó Lara en entrevista con Alianza Flotillera.
En ese sentido, el especialista señaló que la mayoría de las empresas del sector transporte buscan protegerse frente a asaltos a mano armada, más que contra atentados o secuestros. Por ello, los niveles de blindaje más demandados son el Nivel III y III Plus, capaces de detener proyectiles de armas cortas de alto calibre.
Para alcanzarlos, explicó, la industria emplea materiales como acero balístico de última generación, fibras de aramida y paneles de Kevlar, que permiten reducir el peso sin sacrificar resistencia. No obstante, apuntó, cuando el riesgo incluye armas largas o rifles de alto poder, es necesario recurrir a niveles superiores, donde el uso de acero balístico resulta indispensable.
Demanda que sigue creciendo
Respecto a las zonas con mayor demanda, Omar Lara indicó que prácticamente todas las carreteras del país presentan niveles de riesgo. No obstante, identificó dos corredores donde las solicitudes de blindaje son particularmente frecuentes: el Arco Norte, vía que rodea la Zona Metropolitana del Valle de México, y el corredor logístico que conecta Puebla, Veracruz y Querétaro, rutas estratégicas para el movimiento de mercancías entre puertos y centros industriales.
Uno de los aspectos que más inquieta a las empresas transportistas es el impacto del blindaje sobre el desempeño de las unidades. En este sentido, el Presidente de la Comisión explicó que, a diferencia de los vehículos ligeros, los tractocamiones están diseñados para soportar cargas considerablemente mayores, por lo que añadir entre 200 y hasta 700 kilogramos de material balístico en la cabina no representa afectaciones significativas en el consumo de combustible, el desgaste de la suspensión, los frenos o los neumáticos.
El blindaje de este tipo de vehículos suele concentrarse en la cabina, ya que el objetivo es preservar la integridad del conductor durante un intento de asalto”, apuntó.
Profesionalización como clave
Ante el crecimiento de este mercado, Omar Lara considera indispensable fortalecer la profesionalización de la industria. Para el especialista, las empresas interesadas en blindar sus vehículos deben asegurarse de contratar proveedores legalmente constituidos, con permisos federales y, cuando corresponda, autorizaciones estatales, además de certificaciones de calidad y procesos técnicos que garanticen la efectividad del blindaje.
El ejecutivo aseveró que el aumento de la inseguridad y de los asaltos en el autotransporte coloca al blindaje como un componente más dentro de las estrategias integrales de gestión de riesgos.
En ese tenor, explicó que, si bien no sustituye a otras herramientas como la telemática, el monitoreo en tiempo real o los protocolos de seguridad, sí funge como una capa adicional de protección para los operadores y las mercancías que circulan diariamente por las carreteras del país.
LEE TAMBIÉN:
La electrificación requiere una política industrial con reglas claras