Servicio
Jorge Álvarez Herber afirma que aunque todas estas marcas les han otorgado el mejor servicio, prefieren trabajar con un solo fabricante, ya que resulta menos complicado para los responsables del taller de la empresa.
En este caso, indicó, en tractocamiones prefieren la marca Kenworth, ya que el servicio que les brinda es bueno en todos los sentidos. “Sus refacciones se encuentran en todos lados y no hay problemas de desabasto, lo que facilita que el arreglo de las unidades sea más rápido y estén menos paradas por mantenimiento.
Respecto a la relación con los proveedores para la reparación de los vehículos, el directivo explicó que en materia de refacciones y lubricantes adquieren los comercializados por PACCAR, para mantenimiento preventivo, al garantizar una mayor vida útil; mientras que en llantas trabajan con Firestone.
No obstante es bueno el servicio, Jorge Álvarez afirmó que en cuestión de capacitación aún falta mucho por hacer por parte de los proveedores, “ya que tenemos que estar atrás de ellos; muchas veces se confían, por lo que necesitamos que nos apoyen más, sobre todo porque cada vez más, por cuestiones operativas, los márgenes de utilidad son menos y se tienen que cuidar en mayor proporción los gastos.
“Es en estos momentos, cuando se tiene que voltear a ver cómo se está trabajando con los proveedores”, aseguró.
Por ello, demandó a sus proveedores estar atentos a sus necesidades, con mejores respuestas y servicio. “Que existan capacitaciones, apoyos en maquinaria y supervisiones en nuestro taller, para evitar que vayamos a otro lado a realizar las composturas de los camiones”.
Demandas
Adicionalmente, Muebles y Mudanzas Amado, ante los periodos complicados que atraviesa el sector de la transportación, en los últimos años han sufrido grandes impactos operativos, derivados de las alzas continuas del diesel y los peajes, desgastes de las llantas y los robos en carreteras, lo que ha mermado los márgenes de utilidad de la compañía.
Esto, dijo, trae en consecuencia, que resulte más difícil la renovación de equipos y la expansión del negocio a otros sectores, como el refrigerado, ante las altas inversiones, y expandir la cobertura.
Este último punto, en especial hacia el Sureste, ha representado para la empresa problemas en el retorno de inversión y generación de utilidades, debido a que los camiones regresan vacios, lo que no representa negocio, sino pérdidas.
“Tenemos rutas naturales, que es a donde más viajamos: Monterrey, Guadalajara y Tijuana, que son los fuertes; y el trabajar hacia el Sureste ya no nos parece competitivo, por los incrementos desmedidos del combustible y de las refacciones, además de las casetas de estas rutas. En tres años, han subido de una manera considerable”, resaltó.
Reconoció que el Diesel, en cuatro años, ha aumentado, en promedio, un 60 por ciento; mientras que el peaje, han hecho lo propio en alrededor del 30 por ciento.
Planes de adquisición
También, en materia de compra de vehículos, la compañía solicita tanto a armadoras como al gobierno federal, mejores planes, de acuerdo a los requerimientos del mercado.
“Actualmente, estamos en un proyecto de renovación con Kenworth, vamos a ver qué oferta nos otorgan, aunque buscamos cada vez algo mejor. De hecho, varias de nuestras unidades las hemos adquirido mediante el Programa de Chatarrización, cuyos incentivos son muy bajos”, enfatizó.
Añadió que hoy en día, por los camiones mudanceros, sólo reciben un incentivo de 190 mil pesos, cifra que solicitan se incremente a menos al doble.
Muebles y Mudanzas Amado, anualmente lleva a cabo adquisición de vehículos, que va de acuerdo al estatus del país y de la empresa. Dichas unidades, pueden ser compradas al contado, financiamiento y hasta hace uso del arrendamiento.
En este último aspecto, por ahora, del total de la flota, el 20 por ciento es arrendado.
Este año, destacó Jorge Álvarez Herber, se contempla la modernización de entre el 5 y 10 por ciento de la flotilla.
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