Para algunos de ellos, el reto es continuar con sus planes de inversión en el país, desarrollar más y mejores productos acordes a las necesidades del mercado, pero sobre todo proporcionar valores agregados que hagan la diferencia entre una marca y otra.
Así, mejorar el servicio postventa, con el mejor surtido de autopartes en el menor tiempo posible, asistencia en el camino, y profesionalizar aún más a la red de distribución se han vuelto puntos prioritarios.
Y es aquí donde llegan las oportunidades, es decir, el ofrecer a los transportistas mexicanos los mejores servicios, una extensa oferta de planes crediticios y trabajar muy de cerca con el cliente son puntos a favor, generando e incrementando la posición de las marcas en la mente de los consumidores.
Para conocer las estrategias a seguir durante el 2009 de cada una de las armadoras afiliadas a la ANPACT, el equipo de Alianza Flotillera se dio a la tarea de realizar este reportaje especial, donde exponemos qué posición ocupan en la actualidad y hasta dónde quieren llegar.
Freightliner y 360 firmes en México Ante los cambios estructurales anunciados recientemente por Daimler Trucks North America, de terminar la producción de camiones Sterling, Daimler Vehículos Comerciales México (DVCMéx) impulsará en 2009 el camión ligero 360, del cual planea la introducción de nuevas variantes en el transcurso del año.
Gerhard Gross, vicepresidente de ventas y mercadotecnia de Camiones para México y Latinoamérica de la compañía, aseguró que se tienen planes agresivos para esta unidad en los próximos años, ya que se ha convertido en una de las principales alternativas para el segmento de distribución Clase 4.
Sólo de este modelo, comentó, se comercializaron en un periodo de 10 meses, cerca de 500 unidades. “Es un segmento que va en constante crecimiento, por lo que la expectativa para el 2009 es captar entre un 10 y 15 por ciento de participación del mercado de este tipo de unidades”.
En cuanto a tractocamiones, su carta fuerte será el arribo del nuevo tractocamión Cascadia, fabricado en la nueva planta de Saltillo, Coahuila, la cual comenzará a operar en los primeros meses de 2009.
En cuanto a sus perspectivas del mercado para este año, el directivo destacó que si bien no se ve alentador, la marca continuará trabajando para seguir incrementando su participación, mediante el apoyo total a sus clientes.
Indicó que su éxito en el país ha sido también con el apoyo de Daimler Financial Services, que otorga diversos esquemas crediticios para la adquisición de las unidades.
“Tenemos la financiera más grande, seguimos financiando activamente a nuestros clientes y continuamos vendiendo camiones”, recalcó.
Kenworth, de aniversarioUno de los principales retos de Kenworth Mexicana (KENMEX) durante el 2009, además de celebrar sus primeros 50 años, es continuar incrementado su participación en todos los segmentos en los que participa.
Para muestra del crecimiento que tiene la firma, en el 2008 registró una participación de alrededor del 55 por ciento en el segmento de tractocamiones, lo que significó tres puntos porcentuales con respecto al año anterior.
A decir de Luis Fernando Reyes, director de mercadotecnia de la compañía, el segmento de camiones Clase 8 de la marca en el periodo referido reportaron también un incremento de dos puntos porcentuales en su participación, llegando ésta a 21 por ciento.
“Esto, representa el esfuerzo por acercarnos cada vez más a nuestros clientes, sobre todo en momentos de alta incertidumbre y de cambios de la situación económica del país y el mundo”, aseguró.
Asimismo, afirmó que parte de esos resultados han sido gracias al lanzamiento del camión T370, el cual se ha colocado como uno de los preferidos de los clientes.
Samuel Means III, director general de Kenworth Mexicana, aseguró que su posición creciente en el mercado se debe también al equipo que realiza con la red de distribuidores en conjunto con las compañías de financiamiento y arrendamiento de PACCAR México.
Entre sus propuestas más importantes para el 2009, que colocarán a KENMEX en una mejor posición, es la circulación de unidades híbridas en el país, una de ellas lanzada el año pasado y otra más presentada recientemente. Esta última, de trabajo urbano que cuenta con un sistema híbrido hidráulico, mecanismo que permite un ahorro de combustible del 15 al 25 por ciento.
Y respecto a su visión a futuro, el directivo destacó que en su caso, la mejor apuesta es la inversión de millones de dólares anuales en tecnología para el desarrollo de nuevos productos e infraestructura de apoyo a los transportistas.
MAN, por la consolidaciónEl año que recién finalizó representó para el fabricante alemán MAN Truck and Bus una de las mejores oportunidades para incrementar su participación en México; y aunque en 2009 vislumbra algunas complicaciones en el mercado, mantiene su optimismo de crecimiento y solidez.
A decir de Jörn Becker, director general de MAN Truck and Bus México, una de las metas primordiales para la compañía en 2009 es hacer de este país el principal mercado del continente americano, a pesar de la turbulencia financiera por la que atraviesan las economías del mundo.
Para lograr este objetivo, el fabricante prevé la introducción de nuevas líneas de producto de rango medio, además de fortalecer la red de distribuidores a nivel nacional, debido a que una de las exigencias principales para los transportistas está basada en la necesidad de contar con un servicio calificado, que les permita mantener en circulación sus unidades.
“En MAN Truck and Bus pensamos en el servicio postventa como una de las estrategias más rentables para aumentar nuestra participación en el mercado; además, una de las apuestas más firmes es fortalecer nuestra presencia en el segmento de construcción, así como en el de autobuses foráneos”, detalló el directivo.
Durante el 2008, la firma en el país alcanzó un promedio de ventas de 400 vehículos, y para el término de 2009, a pesar de lo complicado que se prevé, pretende comercializar un número similar de unidades.
Mercedes-Benz, altas expectativas Con la meta de comercializar más de tres mil unidades anuales, Mercedes-Benz asegura que con la renovación de su modelo Boxer, ahora Boxer OF, seguirá en el 2009 colocándose en un lugar privilegiado en el segmento de autobuses nacional.
A decir de Jochen Duppui, vicepresidente de Autobuses México de la marca, este autobús para el servicio urbano, es una de las cartas fuertes de la marca para este año en el nicho en el que participa.
Otra de las apuestas en el mercado nacional es la llegada de la Vito, que complementará a partir de los primeros meses de 2009 la gama de las vanes de Mercedes-Benz, con sus modelos: Cargo Van, Pasaje y Confort.
Gracias a la calidad de este producto, a pesar de la situación que prevalece en el sector, el directivo pre
vió la comercialización de entre 500 y mil unidades en el primer año de operación del Vito en México.
“Con Vito, ofrecemos un vehículo con motores aprobados en traslados de servicio largos, costos de reparación más accesibles, lo que se traduce en mayor rentabilidad. Estamos convencidos de la calidad de nuestro producto y ofrecemos garantía de dos años o de 200 mil kilómetros”, agregó.
Respecto a la familia Sprinter, Ralf Rothermel, director de ventas y mercadotecnia Vanes de la firma, dijo que de esta unidad en los últimos seis años se han comercializado 11 mil unidades, supera a cualquier otro motor de la competencia, al ofrecer la mayor eficiencia de combustible y supera los más altos estándares de seguridad.
Actualmente, indicó, en este segmento de mercado, Mercedes-Benz cuenta con un 22 por ciento de participación, ocupando la tercera posición; mientras que sólo en unidades a diesel, ocupan el primer lugar.
Navistar México, sigue adelanteCon una larga trayectoria en la fabricación de camiones, autobuses y motores, Navistar México cerró el 2008 con grandes logros e importantes expectativas para el 2009.
Carlos Currlin, director general de la compañía en el país, comentó que los diversos programas de financiamiento otorgados al transportista, así como la producción del ProStar permitirán afrontar la crisis financiera actual.
Resaltó que otro de los objetivos de la marca para este 2009 es mantener sus volúmenes de manufactura, ya que existe un gran compromiso con el país y los clientes.
Por ello, agregó, no darán marcha atrás en sus proyectos como es la producción del tractocamión ProStar, la cual iniciará a principios de 2009 en la planta de Escobedo, Nuevo León.
Asimismo, entre las estrategias a seguir, está el fortalecimiento de su servicio de refacciones y postventa, mediante diversas medidas y programas para atender el mercado, así como incrementar la velocidad de respuesta y el número de partes.
El directivo recalcó que el no mantener exceso de inventarios en la red de distribución, conformada por más de 80 puntos de venta en el territorio nacional, y contar con los esquemas de financiamiento desarrollados por Navistar Financial, hicieron posible que en el 2008 los concesionarios de la marca no resultaran afectados por las condiciones del mercado.
Ante esto, Carlos Currlin reconoció que para el presente año están prevenidos para adecuarse a las nuevas condiciones del mercado nacional, por lo que reiteró que los programas de la planta y proyectos crediticios ofrecen perspectivas de una estabilidad tanto de la marca como de su red de distribuidores.
Scania-Irizar, la mejor mancuernaPara Scania, México se ha convertido en uno de los principales mercados en los que participa a nivel mundial, y aunque las perspectivas para el presente año pronostican una reducción considerable en el mercado interno, a consecuencia en el aumento de las tasas de interés y el tipo de cambio, Arnaud Dordilly, presidente y director general de la marca en el país, asegura que la firma podría crecer entre un siete y 10 por ciento, derivado de la colaboración exitosa que mantiene con Irizar.
Según el directivo, algunos de los aspectos que han afectado el crecimiento en la industria se derivan del aumento generalizado en el precio de los combustibles, crisis económica y la implementación de las nuevas regulaciones ambientales como el EPA 04 y Euro IV.
“El mercado mexicano requiere soluciones integrales, por esta razón definimos la colaboración con Irizar como la alianza estratégica para fortalecer el desarrollo de ambas empresas y el apoyo total al transportista”, resaltó.
Por su parte, Rafael Sterling, director general de Irizar de México, reiteró que a pesar de las complicaciones económicas, políticas y ambientales, el autotransporte nacional se ha tornado más sólido, así como la oferta en el turismo.
De esa forma, agregó, una de las apuestas más fuertes de Scania e Irizar en nuestro país se traduce en nuevas oportunidades para más segmentos, la apertura de más puntos de servicio y ofrecer la mejor postventa en beneficio de sus clientes.
Volvo AutobusesPara Volvo Autobuses, 2009 representa un año de retos para el crecimiento del mercado, consecuencia de la debilidad económica que vive la industria, implementación de las nuevas normas ambientales y la apertura de fronteras a vehículos usados.
“A pesar de la crisis económica por la que atraviesan los mercados globales, pensamos que será hasta el segundo semestre cuando pueda reactivarse la industria”, señaló Nöel Reculet, director general de Volvo División Autobuses.
Indicó que en el caso del segmento que representa, la compañía se mantiene firme en ofrecer productos de alta calidad y rendimiento, capaz de eficientar el traslado en las grandes ciudades y hacer de nuestro país una región competitiva para el turismo y el transporte en general.
“La ventaja de pertenecer a un grupo fuerte y consolidado, nos permite trabajar en colaboración para afrontar las implicaciones del mercado, el reto de Volvo es fortalecer la industria interna y satisfacer las necesidades del transportista mexicano”, reiteró.
Asimismo, con el objetivo de entregar soluciones adecuadas para la movilidad e impulsar la rentabilidad en las empresas transportistas, Nöel Reculet aseguró que el nuevo portafolio de productos de la compañía es una de las mejores alternativas para este fin.
Incluso, comentó, uno de los objetivos es controlar la producción de unidades para el sistema BRT (Bus Rapid Transit), por lo que con la introducción del modelo 7300 biarticulado y el autobús de entrada baja B7RLE, Volvo podría ganar mayor participación.
“Nuestra gama de unidades tiene como fin entregar soluciones eficaces para la movilidad y la búsqueda por incorporar vehículos rentables y cómodas para las grandes ciudades. Sin embargo, una de las metas más evidentes es fortalecer las ventas nacionales”, aseguró.
Volvo Camiones, más crecimientoCon un amplio portafolio de productos, Volvo de México División Camiones tienes grandes expectativas en la industria nacional.
De acuerdo con José David Godínez, presidente y director general de la firma en el país, para el 2009 una de las principales estrategias del grupo estará enfocada al soporte y servicio al cliente, así como expandirse en el mercado interno, principalmente en sectores como el de la construcción y de bebidas, los cuales representan una importante oportunidad de crecimiento.
“Actualmente, tenemos un ocho por ciento de participación en la industria de la construcción, cifra que se incrementará durante el 2009, ya que contamos con las unidades idóneas para este segmento”, indicó.
Expresó que en el 2007, la marca logró colocar en general 17 mil tractocamiones en el mercado nacional, cifra que disminuyó en 2008 al cerrar el año con 14 mil 500 unidades.
Por lo anterior y ante los problemas financieros que enfrenta la industria a nivel mundial, las perspectivas de este año apuntan a la comercialización de nueve mil 500 vehículos.
Para el directivo, la industria en general está pasando por un momento económico difícil, “pero existe un abanico de posibilidades, el cual permitirá mantenerse de pie y ser competitivos”.
“En estos momentos, para Volvo lo más importante es el servicio postventa que se proporciona, y la venta de vehículos será la cereza del pastel”, indicó.
Otra de las estrategias del fabricante sueco en el rubro es la introducción de unidades híbridas, que a pesar de que en México no tienen mucha difusión sobre las ventajas de estas tecnologías, para Volvo de México División Camiones representa una gran oportunidad.
Volkswagen, grandes retos El 2009 será para Volkswagen Camiones y Autobuses de México un año de grandes retos y oportunidades, donde conceptos como: servicio y atención al cliente servirán como herramientas fundamentales para continuar en la preferencia del transportista mexicano.
Eric Merckel, director de Volkswagen Camiones y Autobuses de México, expresó que pese a que el presente año no será favorable para la industria del autotransporte en el país, la fortaleza de la firma se basará en sus estrategias como son: mejores productos, menor precio, mayor rendimiento, ahorro de combustible, planes de financiamiento de acuerdo a las necesidades del cliente, asistencia técnica y amplia red de distribuidores.
En cuanto a la situación financiera por la que a traviesa México, el directivo señaló que están optimistas, al existir aún una estabilidad económica y política interna.
Por ello, la marca continuará durante el 2009 con sus proyectos de ampliar la planta de Puebla, así como llevar a cabo diferentes inversiones enfocadas principalmente a proporcionar mejores servicios y productos al mercado.
“Sin duda, a pesar del poco tiempo que llevamos operando en camiones y autobuses en el país, el ser considerados ahora como una marca innovadora que ha logrado en la clase cinco una participación del 10 por ciento, y en pasaje un 37 por ciento, nos ha permitido consolidarnos fuertemente y así afrontar cualquier situación por muy difícil que sea”, destacó Eric Merckel.