Aunque la movilidad eléctrica y la de hidrógeno persiguen los mismos objetivos en eficiencia y cuidado del medio ambiente, son tecnologías que cuentan con características propias. Mientras que el principio eléctrico de la batería es almacenar electricidad directamente, el principio del hidrógeno es transportar energía como combustible, lo que les permite adaptarse a diferentes escenarios de movilidad.
Diferencias entre ambas tecnologías
Para ejemplificar las relaciones y diferencias entre ambas tecnologías, Daimler Truck pone en contraste dos de sus vehículos: el Mercedes-Benz eActros 600, que se produce en serie desde 2024 y se ha consolidado como el camión eléctrico de larga distancia preferido por muchos clientes, y el Mercedes-Benz NextGenH2, con un despliegue de series pequeñas previsto a partir de finales de 2026.
Aunque ambos modelos parecen ser los mismos, tienen semejanzas y diferencias que les permiten tener su propia identidad.
Ambos camiones:
- Son impulsados eléctricamente a través del mismo eje eléctrico.
- Recuperan energía durante el frenado y la conducción cuesta abajo.
- Ofrecen bajo nivel de ruido y cero emisiones locales.
- Proporcionan un entorno de conducción familiar con sistemas avanzados de asistencia a la seguridad y cabina digital, según la configuración.
Al mismo tiempo, difieren en su concepto energético y en la madurez de su mercado.
eActros 600
- El eActros 600 eléctrico es un vehículo de producción en serie que ya está en uso por parte de los clientes y cuenta con el respaldo de una oferta de servicios consolidada y una infraestructura de carga en constante crecimiento.
- El eActros 600 puede recorrer 500 kilómetros sin recarga intermedia con un peso bruto combinado de 40 toneladas.
- Durante una jornada laboral, puede superar una distancia de 1000 km, ya que la recarga se puede realizar en las pausas obligatorias para el conductor.
- Está concebido para cumplir con objetivos de durabilidad de hasta 1.2 millones de kilómetros durante diez años de funcionamiento , con un estado de salud de la batería superior al 80 % al final de este periodo.
- Carga útil de aproximadamente 22 toneladas en la UE, según la normativa nacional.
NextGenH2
- El camión NextGenH2 se encuentra actualmente en desarrollo, con un despliegue de series pequeñas previsto a partir de finales de 2026 y la infraestructura de hidrógeno aún en una fase inicial.
- Almacena hidrógeno líquido refrigerado a -253 °C en dos depósitos aislados, montados a lo largo del chasis detrás de la cabina (al igual que los depósitos de diésel actuales) que almacenan hasta 85 kilogramos de hidrógeno, energía suficiente para recorrer más de 1000 kilómetros a plena carga.
- Los sistemas de pila de combustible a bordo convierten el hidrógeno y el oxígeno del aire en electricidad. El único subproducto es el vapor de agua que se libera a la atmósfera.
- Tiene una batería de reserva más pequeña, con una capacidad de 101 kWh que da soporte al sistema.
- Dado que el hidrógeno líquido se puede repostar en unos 10 a 15 minutos, el ritmo de funcionamiento permite paradas cortas y predecibles.
- NextGenH2 es especialmente adecuado para rutas flexibles y exigentes, donde el tiempo de inactividad es crítico y el punto de recarga más próximo puede no estar disponible de inmediato.
Una distinción tecnológica clave radica en cómo se transporta y se repone la energía:
- El camión eléctrico almacena electricidad directamente y recarga energía mediante carga de alta potencia durante las paradas programadas.
- El camión propulsado por hidrógeno transporta energía en forma de hidrógeno líquido y puede reabastecer su suministro de energía en cuestión de minutos mediante el repostaje.
¿Por qué se necesitan ambas tecnologías?
Dado que el transporte no es un ámbito uniforme, tampoco lo son las soluciones que requiere. Para la empresa, ambas tecnologías pueden adaptarse a diferentes escenarios de movilidad, pero principalmente pueden atender el objetivo de eliminar las emisiones contaminantes mientras mantienen la eficiencia en el transporte de mercancías.
“Daimler Truck apuesta por una estrategia dual para descarbonizar el transporte con baterías e hidrógeno. Porque nos permite ofrecer a nuestros clientes las mejores soluciones, según sus necesidades. Porque agiliza y optimiza los costes de la descarbonización para nuestro sector. Y porque refuerza la competitividad y la resiliencia a largo plazo de nuestra empresa, y de Europa en su conjunto”, explicó la empresa.
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