A lo largo de 25 años en Alianza Flotillera nos hemos dado a la tarea de conversar con voces líderes del autotransporte, protagonistas de los desafíos de un sector que mueve al país, ya sea en transporte de carga o pasaje.
Estas son sólo algunas de las conversaciones que han dado vida a nuestras páginas.
- Mary Guzmán Figueroa
- Eutimio García Ponga
- Samuel Means III
- Carlos López Willars
- Amelia Quelas
- Edgar Cruz Becerra
- Luis Antonio Derbez
- José Antonio Muñiz
- Shin Hoshino
- Vicente Mayagoitia
- Carlos García Fernández
- Elías Dip Ramé
- Carlos Curlin
- Roberto Salido
- Matthew Walsh
- Alex Theissen
- Jan Hengner
- Rogelio Montemayor
- Miguel Elizalde
- Fernando Zapata
- Rafael Ortíz Pacheco
- Juan Carlos Aderman
- Alejandro Novoa
- Frank Gundlach
- Paola Moncada
1998
A poco más de dos años de las crisis de 1995, la economía mexicana ha logrado superar cuellos de botella que en el pasado reciente impidieron la consolidación de la estrategia económica y que en algunos momentos pusieron en tela de juicio la eficiencia y la efectividad del modelo de desarrollo económico”.
2000
El objetivo principal del Expo México es el desarrollo del Centro de Exposiciones Expo Santa Fe México, ubicado en los límites de las delegaciones Álvaro Obregón y Cuajimalpa en el Distrito Federal. Esta es una primera parte del desarrollo de la empresa para impulsar la organización de exposiciones profesionales”.
2001
La industria del autotransporte da 60 mil 500 empleos directos, incluyendo proveedores y concesionarios, esta cifra se incrementa cada año porque se está produciendo más, tan solo en 1999 se fabricaron 26 mil vehículos para el mercado nacional; durante el año 2000, 32 mil, y todas estas unidades necesitan mecánicos, vendedores, componentes, refacciones, etc”.
2002
El mercado de flotillas es muy importante para Volkswagen de México, por esa razón organizacionalmente contamos con una dirección de marca y las gerencias de flotillas, comunicación, CRM, desarrollo de la red, ventas y organización. La idea es crear la fidelidad del cliente, donde el concesionario y la planta se preocupan por tener la mejor comunicación con el flotillero para satisfacer todas sus necesidades”.
2003
Ante la situación que prevalece en la economía mundial, difícilmente podemos decir de qué manera está afectando a cada uno de los sectores. En lo que respecta al transporte de carga, hay una reacción tardía para tomar decisiones importantes como la renovación del parque vehicular, un problema que afecta, por un lado, la venta de productos nuevos, pero a la vez impulsa el área de posventa, porque las unidades ya vendidas requieren de un servicio constante de mantenimiento”.
2004
Percibimos un parque vehicular muy viejo, sin embargo, es muy loable la labor que se está haciendo para renovar las unidades de carga y pasaje con motor a diesel. Cabe destacar que se han desarrollado diversos planes de ayuda para el hombre-camión y las flotillas, donde las principales involucradas e interesadas son las plantas armadoras establecidas en nuestro país”.
2005
La capacitación es parte fundamental para que un repintado tenga calidad, ya que la pintura es lo que da la cara bonita o fea a un proceso de reparación independientemente de cómo se haya trabajado el esquema de hojalatería, por lo que hacemos mucho hincapié en desarrollar esas técnicas para que el proceso sea garantizado”.
2006
Respecto al programa de reordenamiento se dará continuidad a la participación de la Canapat en el proceso de las normas de carácter técnico y ambiental. En el caso de las centrales camioneras, seguiremos impulsando el trabajo con el gobierno del Distrito Federal en el convenio general de colaboración de acciones en seguridad pública y vialidad”.
2007
El diseño chato ergonómico de este tipo de vehículos hace más fácil la conducción en las grandes ciudades y, si a ello agregamos el motor a diésel, eficiente y limpio, capaz de contribuir a la mejora ambiental, obtenemos una buena opción para el mercado mexicano”.
2008
Incursionamos en el transporte de carga debido a que los transportistas están más interesados en comenzar a trabajar con las instituciones de desarrollo y lograr beneficios en operación y mantenimiento de sus flotas…No hay mejor forma de trabajar que con apoyo tecnológico real, planear a mediano y largo plazo las dificultades a las que se enfrentan, si una empresa quiere obtener el máximo beneficio de sus camiones y la calidad en el servicio, lo puede alcanzar con el apoyo de una institución de educación superior”.
2009
Se llevará a cabo el desarrollo de una estrategia para impulsar el programa de renovación del autotransporte nacional. Este plan tiene un gran potencial, pues a pesar de que a cinco años de su puesta en marcha se han sustituido cerca de 10 mil unidades, existe un mercado de 150 mil vehículos pesados de Servicio Público Federal para renovación, al contar con una antigüedad de más de 20 años”.
2010
Comparado con Estados Unidos, aquí resulta 30% más caro el flete, derivado del combustible y el peaje, ya que en el vecino país del norte en el costo del combustible van incluidas las casetas. Conatram está trabajando para que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público cambie el esquema del Programa de Chatarrización, es decir, que se den dos unidades a destruir y el bono de ambas sirva para el enganche de una nueva, que apoye con el 40% de su valor y de esa forma el transportista resulte sujeto de crédito”.
2011
La empresa ha invertido mucho en el país, un país que es muy dinámico. Yo llegué hace tres años, justo antes de la crisis, me tocó ver un mercado que estaba en sus puntos máximos de demanda y meses después cayó 60%, fue una situación muy retadora…Hoy en día estamos elevando los niveles de producción casi a su máxima capacidad, por primera vez, este año, vamos a pasar de 30 mil a 50 mil unidades en dos turnos, de esta cantidad, el 85% es para el mercado exterior”.
2012
Cuando comenzamos en el tema de la sujeción y control de carga, el mercado estaba desatendido, no se prestaba la atención debida; comenzamos a promover el producto por la necesidad de seguridad a nivel mundial en el transporte de mercancías. Nuestra primera incursión se dio con los transportistas, aconsejándoles que la carga podía sujetarse de manera segura, eficiente y profesional, cumpliendo, además, con las normas establecidas a nivel internacional”.
2013
Desde finales de 2011 y todo 2012, tanto los camiones Volvo como los de la marca Mack, en conjunto, crecieron 86%. Desde el año pasado a julio de 2013, combinando ambas marcas, el incremento ha sido del 60%, lo que significa un ascenso constante en la comercialización durante los últimos dos años”.
2014
Es para mí una gran responsabilidad presidir los trabajos de la mesa directiva durante 2014. Mis acciones primordiales en el corto plazo son los temas que hoy en día están sobre la mesa, como la NOM de Pesos y Dimensiones y la Ley de Movilidad. Entre otras cosas, trabajar en normas ambientales, incentivar la compra de vehículos nuevos y evitar la entrada de unidades usadas”.
2015
Estamos por concluir la inclusión de la tecnología Euro V en todos los vehículos del portafolio mexicano. Como se vio el año pasado, la marca de la estrella introdujo al mercado vehículos a gas natural, que actualmente están en pruebas en grandes ciudades del país como el Distrito Federal, Guadalajara y Monterrey”.
2016
Al ir de la mano con el sector automotriz y el arribo de nuevas plantas automotrices en el país, los retos no sólo se tornan en materia de infraestructura carretera, sino contar con el suficiente parque vehicular moderno, capaz de mover automóviles y autopartes en el país”.
2017
Hemos tenido algunos avances como la reciente publicación de los lineamientos mínimos de seguridad y calidad en la Ciudad de México y para la entidad mexiquense. Estos desarrollos son parte de promover a la par los segmentos de carga y pasaje… Son un logro de los 14 asociados, de ellos depende que México se coloque como el primer exportador de tractocamiones en el mundo”.
2018
Los clientes necesitan tener un soporte a lo largo de todas sus rutas y el lograr poder brindarles soporte de costa a costa y del centro al norte del país nos dio el éxito, pues los cliente se adecuaron mucho al estilo de Grupo Zapata”.
2019
Por años las autoridades han dejado de lado los problemas que aquejan a este sector. En México hay más de 123 mil hombres-camión, que representan el 82% de las empresas transportistas que existen en el país, cifra que muestra la importancia de que se atiendan las demandas que tenemos”.
2020
Cuando surgen eventos que transforman al mundo y se generan cambios sociales y políticos, al pertenecer a una empresa trasnacional no buscamos no enfocarnos en lo que está pasando afuera, sino adecuarnos internamente para mantener el nivel de servicio y garantizar los envíos a través de una comunicación constante con los clientes”.
2021
Aunque sí fue una caída fuerte (31.3% en ventas de tractocamiones) creíamos que iba a ser todavía más baja. La industria del autotransporte ha estado involucrada en el traslado de alimentos, medicinas y nos ha permitido tener una vida relativamente normal, eso nos ha favorecido”.
2022
Llegué en pandemia, temporada en la que el mercado sufrió bastante, sobre todo en pasaje, segmento en el que nuestra empresa tradicionalmente ha tenido una posición fuerte, además de que la situación fue complicada para vehículos de carga… Tuvimos que engranar de nuevo para tener el producto disponible y, en ese aspecto, nos ha ido bastante bien”.
2023
Sueño que la asociación tenga representación en todo el país, que dé vida a varias generaciones de mujeres operadoras. Sumar a más actores a este programa de profesionalización y formación, por ejemplo, las empresas transportistas, lo cual requiere sensibilizar a la industria de que son mujeres con todas las capacidades para operar un camión”.
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