La inseguridad en el autotransporte de carga debe dejar de entenderse únicamente como un problema de robo en carreteras para abordarse desde una perspectiva integral que considere riesgos operativos, tecnológicos, humanos y de continuidad del negocio, advirtieron especialistas durante el panel ‘Blindando la cadena de suministro: Prevención, tecnología y respuesta ante riesgos en ruta’, organizado por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog).
Adalberto Barrales, Director General Adjunto de FLIPTEM, explicó que las empresas deben ampliar su visión sobre los factores que afectan la cadena de suministro.
No necesariamente son los temas de seguridad los que afectan la cadena logística, también existen factores políticos, culturales, meteorológicos y operativos que pueden comprometer la resiliencia de las empresas”, indicó.
En ese sentido, subrayó la importancia de desarrollar capacidades de inteligencia, fortalecer la continuidad del negocio y diseñar procesos específicos para las necesidades de cada organización, sin depender exclusivamente de la tecnología.
Por su parte, Gerardo Macías, Director General de Protectio Buró de Seguridad, advirtió que uno de los mayores riesgos para las empresas es la “permisión social”.
El riesgo más importante es la permisión social. Nos hemos acostumbrado a la delincuencia y la vemos como parte de nuestro día a día”, lamentó.
Señaló que esta cultura también se refleja dentro de las organizaciones cuando se toleran negligencias, colusión o incumplimientos sin consecuencias. Además, apuntó que la falta de denuncias alimenta los altos niveles de impunidad.
Tecnología para tomar decisiones
Desde la perspectiva del transportista, Eduardo Gómez, Gerente de Seguridad en Trayecto, destacó que la planeación de rutas se ha vuelto cada vez más compleja debido a factores como bloqueos, manifestaciones, inhibidores de señal y otros eventos que modifican constantemente las condiciones de operación.
Afirmó que la tecnología representa un aliado indispensable, pero aclaró que el monitoreo en tiempo real no consiste únicamente en recibir alertas, sino en interpretar la información para distinguir los riesgos verdaderamente relevantes y reaccionar oportunamente antes de que ocurra una pérdida.
La tecnología debe ser una herramienta que apoye la toma de decisiones, no el actor principal de la estrategia de seguridad”, señaló.
Gómez añadió que una estrategia efectiva debe sustentarse en cuatro pilares: una rigurosa planeación de rutas, protocolos operativos sólidos, el uso inteligente de herramientas tecnológicas e inteligencia artificial y la protección del operador.
En su intervención, Eduardo Téllez, Director de Seguridad en Laboratorios Liomont, expuso el impacto que la inseguridad tiene para industrias altamente reguladas como la farmacéutica.
Explicó que la pérdida de un embarque representa el valor económico de la mercancía y retrasos en la producción, desabasto de medicamentos y pérdida de participación en el mercado.
Asimismo, señaló que las aseguradoras han elevado los requisitos para proteger las cargas, lo que obliga a las empresas a exigir certificaciones de operadores y mayores controles durante el transporte.
Hoy las pólizas de seguro están dictando muchas de las medidas de seguridad que debemos implementar en la operación logística”, expresó.
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